Мальта – Стамбул TK1370 на Б737-900ER Turkish Airlines

Приветствую всех!

Несколько дней на солнечной Мальте пролетели незаметно, и пришла пора возвращаться домой. Как я упоминал в первом обзоре данной части, билеты из Мальты в Москву через Стамбул были приобретены в рамках единого open-jaw билета (с разными пунктами назначения и обратного отправления). В отличие от Вены, из Мальты в Москву с вариантами стыковочных рейсов не разгуляешься (если не брать в расчёт варианты с ночёвкой) – либо пересадка 5.5 часов днём (с утреннего рейса на вечерний московский), либо 2-часовая ночью. В своё время, конечно, пересаживаться с утреннего рейса из Мальты было гораздо удобнее, когда ныне вылетающий в обеденное время рейс вылетал около 17:00 (таким вариантом я пользовался в начале 2018). Поскольку лететь вечером невыгодно в плане переплаты за отель или необходимости весь день где-то околачиваться, было решено потерпеть долгую стыковку и полететь днём.

Эта поездка у меня вышла самой невезучей на новые борта у Turkish Airlines – помимо попадания третий раз на один и тот же A330-200 на рейсе в Вену, здесь повтор бортов был на обоих рейсах (причём на этом же Б737-900ER я буквально несколькими месяцами ранее летел из Вены в Стамбул, хотя внутри он несколько поменялся, о чём поведаю ниже).

Кстати, буквально через несколько месяцев после моего перелёта Turkish Airlines стали регулярно ставить широкофюзеляжные борта на данный рейс в летний сезон, что стало беспрецедентным событием для мальтийских рейсов.

Предыдущие обзоры серии:

1. Москва – Стамбул на Б777-300ER Turkish Airlines
2. Стамбул – Вена на A330-200 Turkish Airlines
3. Вена – Мюнхен на A319 Lufthansa CityLine
4. Мюнхен – Мальта на A320neo KM Malta Airlines

Содержание обзора:

• Аэропорт Мальта
• Перелёт Мальта – Стамбул
• Аэропорт Стамбул

Аэропорт Мальта

Аэропорт Мальты состоит из одного небольшого терминала и двух пересекающихся ВПП. По другую сторону находятся технические базы – в том числе одна из крупнейших баз Lufthansa Technik.

Аккурат за 2 часа до вылета прибываю в аэропорт. Расстояния на Мальте небольшие, и путь от отеля до аэропорта занял менее 20 минут:

Терминал выполнен в довольно колоритном восточном стиле с округлыми арками. Захожу внутрь:

Сам по себе зал регистрации сравнительно небольшой и без изысков:

Стойки регистрации Turkish Airlines оказались аккурат напротив входа, прямо по соседству со стойками регистрации базовой KM Malta Airlines (они, кстати, теперь тоже летают в Стамбул – по код-шеру с Turkish Airlines):

Хотя народу было немного, регистрация шла неторопливо – в общей сложности заняло 15 минут. Посадочные выдали на оба рейса, причём в довольно странном формате – текст сильно съехал с отрывного корешка. Ещё и следующий рейс был обозначен как TK011 вместо TK0411 – в общем, негласно отправили меня в Нью-Йорк – у Turkish Airlines номера 1, 11 и 111 закреплены за IST-JFK.

Регистрация пройдена, и пора отправляться в зону вылета:

Прохождение досмотра заняло менее 5 минут:

Традиционно для всех европейских аэропортов за досмотром следует прохождение немаленького Duty Free:

Для моего рейса гейт пока не определён:

Наконец торговые ряды пройдены, и я оказываюсь во внутришенгенской зоне вылета:

Учитывая выходной день, чистая зона терминала была очень загруженной – поэтому вместо поиска сидячих мест было решено переждать в одном из местных кафе, что, как выяснилось позже, было не самым разумным решением.

Ближе к времени вылета перемещаюсь в зону международных вылетов, путь в которую лежал через паспортный контроль:

Оказывается, разные заведения в наличии и здесь – можно было не тратить время во внутришенгенской зоне:

Начало посадки уже объявили. Успела сформироваться немаленькая очередь:

Отправления автобуса ждать долго не пришлось, и вот начинается недолгое путешествие по перрону. Как уже понятно из предыдущего обзора, телетрапов здесь не предусмотрено в принципе.

По пути ловим вылетающий рейсом материнской Swiss в Цюрих A320 Edelweiss – большинство их бортов отличается более комфортным салоном:

А вот и наш сегодняшний борт – увы, не новый для меня. На нём же я летел из Вены в Стамбул в августе 2023.

Ожидание, пока откроются двери автобуса, было вдвое дольше, чем собственно поездка до борта. Наконец нас закончили мариновать в забитом автобусе, и поток пассажиров хлынул к трапу:

Перелёт Мальта – Стамбул

Информация о борте:
Тип: Boeing 737-9F2ER(WL)
Бортовой номер и имя: TC-JYI «Muğla»
Первый полёт: 31.08.2012
Дата поставки: 09.11.2012
Тестовые регистрации: N1786B, N985TK

Информация о полёте:

Полёт проходил над Ионическим морем, Грецией (города Янина, Салоники) и европейской частью Турции. Расстояние составило 1461 км (по сути такой же, как до Мюнхена, то есть оба мальтийских рейса у меня вышли одной продолжительности), время в пути – ровно 2 часа.

Зайдя на борт, обнаруживаю первое различие в интерьере от предыдущего перелёта на нём – полностью обновлённая обивка кресел бизнес-класса Recaro CL4420 – тёмно-серая с золотистыми ремнями безопасности – в стиле новых A321neo и Б737MAX. Насколько знаю, теперь почти каждый A321 и Б737 во флоте Turkish Airlines перетянут такой обивкой.

Как видно, расстояние между креслами шикарное, и это неспроста – первые 10 Б737-900ER закупались Turkish Airlines в 2011-2013 гг. для выполнения довольно дальних рейсов в Африку, поэтому их компоновка полностью совпадает с меньшими Б737-800.

А вот кресла эконома (как минимум на тот момент, не знаю, как сейчас) были ещё со старой обивкой. Сами кресла были похожи на Zodiac Weber 5751, как в ранних A330-300, A321 и Б777, но меньшей ширины – 17.3″ вместо 18″ (ширина фюзеляжа Б737 большего и не позволяет).

Занимаю место 6A – во втором ряду эконома. В прошлый раз же я наоборот сидел в самом хвосте.

Как видно, расстояние между креслами и здесь шикарное – пожалуй, наиболее комфортное среди всех узкофюзеляжных бортов Turkish Airlines. Ноги реально можно прямо вытянуть.

На креслах были разложены наушники для подключения к системе развлечений:

За окном видно, что посадка на борт пока продолжается – подъехал второй автобус:

Подголовники кресел, разумеется, были регулируемыми. Сама по себе обивка выглядела весьма свежо, хотя и не была нового образца. Возможно, её успели поменять незадолго до появления обивки нового образца – хотя некоторые потёртости на урезах всё же были:

Подлокотник и пряжка ремня также выглядели опрятно:

Посадка пассажиров тем временем закончилась:

Приземлился очень редкий гость – A320neo Atlantic Airways, перевозчика Фарерских островов. Интересно видеть перевозчика одного из наиболее северных краёв Европы в наиболее южном:

Багажные полки и верхние панели стандартные для Sky Interior в Б737:

Система развлечений здесь стандартная для поколения тех лет (Panasonic eX2), правда, с экраном меньшего размера:

А вот когда я открыл карту полёта, я не поверил глазам – вместо привычного принудительного слайд-шоу в этой системе Panasonic обнаруживаю современную интерактивную карту полёта – идентичную той, что установлена в A321neo и Б737MAX Turkish Airlines. Тип воздушного судна почему-то отображался как Б737-800 вместо -900. Хотя когда я летел в 2022 на Б737 MAX 9, ситуация была аналогичной.

За 5 минут до времени вылета по расписанию начинается буксировка, и параллельно запускают инструктаж по безопасности:

Приземляется редкий гость – грузовой Lockheed Martin LM-100J Super Hercules:

Взлёт сегодня будет в южном направлении, поэтому разворачиваться будем прямо на ВПП, так что сначала выруливаем на неё:

Пропускаем прибывший Б737-800 французской Transavia:

Пока рулим в сторону разворота, за окном проплывают такие атмосферные виды местных городков:

С другой стороны аэропорта находится база ТО Lufthansa Technik, где проходили обслуживание A330-300 Saudia и Б787-9 LOT:

У дальних ангаров разместились только прибывший Lockheed Martin и 2 A319 easyJet:

Наконец спустя всего 3 минуты позже расписания, развернувшись, начинаем стремительный разгон по ВПП 13:

Снова удаётся снять крупным планом редкого фарерского гостя:

И отрываемся над местными равнинами. На горизонте виднеется Валлетта с её двумя главными соборами:

Взлетаем ровно в том же направлении, откуда приземлялись, поэтому вновь открывается вид на местный крупнейший порт Мальта Фрипорт, возле которого и покидаем территорию Мальты:

Над морем совершаем небольшую петлю с резким левым поворотом:

После чего открывается вид на весь Мальтийский архипелаг, как на ладони:

Отлично просматривается аэропорт отправления, а на заднем плане – острова Гозо и Комино. Мальта состоит из трёх островов:

Виднеются Валлетта и соседние крупнейшие города Мальты. Очень хорошо прослеживается, что на Мальте то, что у нас считается соседними районами крупного города, здесь считается соседними городами:

До самой Греции путь будет пролегать над открытым морем. Логотипом отмечены направления авиакомпании, как раз Катания на Сицилии – моё первое направление с Turkish Airlines в далёком 2017. Правда, на карте не совсем отражена актуальная картина – уже пару лет как они летают и в Палермо:

На экраны вывели информацию о бортовом Wi-Fi:

По уже знакомой процедуре подключаюсь к сети, вбив в форму мой номер участника Miles&Smiles и номер места – это даёт доступ к безлимитному мессенджингу в WhatsApp:

В кармашке впередистоящего кресла была лишь инструкция по безопасности:

Пока не началось обслуживание, решил прогуляться до уборной и снять общий вид салона:

За бортом виднелся окутанный дымкой юго-восточный берег Сицилии – над самим островом мы не пролетали:

Пока можно было поиграться с картой полёта, у которой теперь множество режимов, и приятно, что все регулируются вручную – например, можно включить расстояние до разных городов (как на последнем кадре):

Вскоре подоспело обслуживание. На фоне не менявшихся годами завтраков у Turkish Airlines наконец-то было что-то новое. Пожалуй, фриттата была заметно вкуснее приевшегося омлета.

1) Закуска – овощная нарезка с оливками и овечьим сыром;
2) Горячее – фриттата с овощами и томатным соусом;
3) Десерт – йогурт с абрикосом.

Наконец бескрайняя морская гладь за бортом закончилась, и показался греческий остров Паксос, а за ним – знаменитый Корфу:

Город Янина на берегу одноимённого озера, также именуемого Памвотис:

Тем временем мы преодолели уже более половины пути. На карте можно самостоятельно выбирать расстояние до тех или иных городов – в качестве третьего я выбрал Москву. На тот момент мы находились на более коротком расстоянии, чем сейчас по известным причинам преодолевают московские рейсы Turkish Airlines.

Река Альякмон – наиболее протяжённая в Греции. Рядом с ней расположилась та самая мифическая гора Олимп, увидеть которую, увы, не было возможности:

Салоники, второй по величине город в Греции, и местный аэропорт:

Расположившиеся на берегу Стримонийского залива городки Стагирос и Олимпиада. А по другому борту от нас в это время находилась Святая гора Афон.

Кавала – один из наиболее известных курортов на севере Греции:

Снижение началось очень стремительно, менее чем за 20 минут до прибытия, когда мы были уже над европейской частью Турции. Один за другим проплывали городки на берегу Мраморного моря – например, Йеничифтлик:

Через несколько минут мы были уже над огромной стамбульской агломерацией – городами Бююкчекмедже на берегу одноимённого озера и Бейликдюзю. Очень часто утверждается, что Стамбул опережает Москву по населению, но это не совсем верно, так как данные приводятся вместе с большой агломерацией. Население же самого города примерно вдвое меньше.

Обычно я всегда сажусь справа на рейсах в Стамбул, поскольку в большинстве случаев заход на посадку с юга, и именно справа открывается вид на сам город (плюс расположение солнца на большинстве рейсов также играет роль), но здесь я сделал исключение – на рейсе из Мальты хватает интересных видов по левому борту, да и солнце в первой половине дня слепило бы именно по правому борту, так что ставка на то, что разок можно и не посмотреть на Стамбул, сработала – теперь для разнообразия можно оценить масштабы всей агломерации:

Выходим на глиссаду параллельно реке Сазлыдере:

Садимся сегодня на дальнюю полосу 34L, поэтому собственно аэропорт на посадке также не было видно, зато получилось понаблюдать окрестности. Огромная развязка ведёт в Арнавуткёй, где я трижды за последние 2 года ночевал между рейсами:

Предназначение этого здания я так и не смог опознать – все карты умалчивают, что там находится:

На целых полчаса раньше расписания плавно касаемся полосы. Поскольку она самая дальняя, то и руление будет долгим – впрочем, с учётом очень долгой пересадки это вообще не критично:

Сворачиваем с полосы и начинаем руление мимо основной диспетчерской вышки, считающейся одним из символов аэропорта:

Возле грузового комплекса аэропорта бросается в глаза множество грузовых A321, ставших настоящим бестселлером для грузовых перевозок – за последние годы множество A321 старше 12 лет было конвертировано в грузовые борта (среди них, кстати, немало бывших бортов Аэрофлота):

Наконец-то и сам терминал показался. Вот он, наглядный пример масштабности аэропорта – если сидишь не по тому борту, не увидишь терминал ранее, чем через несколько минут после приземления:

На более ближнюю к терминалу полосу приземлились A330-300 Saudia и Б777 Аэрофлота в ливрее SkyTeam. Увы, с этого года на Б777 Аэрофлота в Стамбул больше не слетать…

Выстраивается очередь в ожидании взлёта с полосы 35L, за которой виднеется ещё один Б777-300ER, но уже Kuwait Airways – они, кстати, являются эксплуатантом редчайших A330-800 (укороченной версии A330neo):

К отправлению в небольшой сербский город Кралево готовится ATR-72 Air Serbia, а параллельно ему приземляется A330-300 Turkish Airlines (к слову, мой первый борт этого типа у них):

Возле ангаров отстаиваются сразу несколько широкофюзеляжных бортов Turkish Airlines, а навстречу нам рулит один из их многочисленных Б737-800:

У терминала гегемонию Turkish нарушил A330-300 China Southern Airlines, а на переднем плане стоит Б777 в редкой компоновке от Kenya Airways, на котором мне в позапрошлом году довелось полетать на коротком рейсе из Антальи в Стамбул:

В очереди на взлёт стоят Б737-900ER с неродным капотом двигателя (видимо, от дочерней AJet) и A321 Turkish Airlines (конкретно этот борт стал в этом году одним из первых перекрашенных в обновлённую версию ливреи без серебристого тюльпана возле хвоста):

Прибываем к гейту B12A (тому же, с которого я улетал 9 днями ранее в Вену) по соседству с ранее встреченным Б777 Аэрофлота, а также Б737-800 Turkish Airlines, на котором я ранее дважды летал. Прямо мистика какая-то – почти все Б737 Turkish у меня «задваиваются», включая борт, на котором я находился в тот момент.

Интересно, что в предыдущий раз на этом же борту я прибывал к расположенному за углом гейту B14, теперь же – к почти соседнему B12A. Подают телетрап:

В течение нескольких минут начинается высадка, во время которой делаю напоследок несколько кадров салона:

Также специально для сравнения заснял шаг кресел разных рядов бизнеса – как видно, если в прочих рядах просторно, то во 2 ряду шаг и вовсе неимоверный:

Аэропорт Стамбул

Поблагодарив экипаж за приятный полёт, выхожу по телетрапу и попадаю в терминал ровно через тот же проход, через который проходил на посадку в предыдущий раз:

Напоследок делаю наиболее удачно вышедший кадр моего борта:

Далее начинается длиннющий путь к центру терминала. В прошлом и позапрошлом годах мне в Стамбуле стабильно «везло» на наиболее дальние гейты, даже на рейсах на узкофюзеляжных бортах, которые чаще ставят к более ближним гейтам.

С эстетической составляющей порта турки, безусловно, очень постарались. Благодаря этому выходят такие вот эффектные кадры:

Споттинг по обеим сторонам пирса не был особо богат на разнообразие бортов:

На этом кадре, пожалуй, завершу обзор:

Пора подводить итоги перелёта:

• Аэропорт Мальта – 5. Для регионального уровня неплохой уровень, хотя, конечно, не хватает телетрапов. Как-никак, главные воздушные ворота страны.
• Turkish Airlines – 5. Комфортный салон, качественное обслуживание и наконец-то разнообразие меню на завтрак.
• Аэропорт Стамбул – 5. Как всегда, всё на высоте.

Всем спасибо за внимание!

Следующий обзор: Стамбул – Москва на A330-200 в ретро-ливрее Turkish Airlines