Рад приветствовать всех в дебютном обзоре нового проекта AirNative!
Идея создания собственного авиаблога пришла мне в голову неспроста – без малого 10 лет я писал обзоры полётов на сайте Airlines Inform, в общей сложности их у меня более 120. Однако за последние годы я ощутил, что пришла пора делать шаг вперёд.
Итак, за все эти годы я выработал для себя наиболее оптимальную структуру обзоров, включающую детальное освещение всех этапов от онлайн-сервисов авиакомпании до прибытия в пункт назначения. Впрочем, в рамках данного ресурса я планирую расширить спектр контента, сделав его максимально прикладным для авиапутешественников. Теперь перейдём к собственно обзору.
С момента прекращения публикации на Airlines-Inform контента накопилось немало – за весь прошлый год и частично за этот, поэтому пора поэтапно начинать разгребать запасы. Начну с поездки в Вену и на Мальту, состоявшуюся ещё в апреле прошлого года.
Как это бывает чаще всего, для перелёта в Европу выбор пал на Turkish Airlines с единым билетом (Москва – Стамбул – Вена, Мальта – Стамбул – Москва), включающим перевозку 30 кг багажа. Однако Turkish Airlines очень любят наваривать дополнительную выручку на рейсах в/из России, пользуясь квазимонопольным положением, поэтому выбор мест в рамках единых билетов из России в Европу платный. При этом, если покупать билеты раздельно, платы за выбор мест уже нет.
Сегодня речь пойдёт о перелёте вечерним рейсом из Москвы в Стамбул, чаще всего выполнявшимся в прошлом летнем сезоне на Б777-300ER, что было приятным бонусом на фоне приевшихся A330-200. К тому же, авиакомпаний с компоновкой 3-3-3 в Б777 осталось совсем мало – забегая вперёд, скажу, что с точки зрения комфорта салон был прекрасен, даже будучи довольно возрастным.
С конца июня на московских рейсах Turkish Airlines летают исключительно A330-300 (2 борта, закреплённые исключительно за этими рейсами – периодически меняются между собой выполняемыми ими парами рейсов) и A321. Б777 летают в качестве подменных бортов, если что-то случается с A330-300 (поломка борта, потребность в них на других рейсах). Прошедшим летом мне как раз довелось слетать на A330-300 тем же вечерним рейсом, а вернуться на A321.
К слову, очень часто вечерний рейс TK416 является наиболее бюджетным вариантом для перелёта с Turkish Airlines из Москвы в Стамбул, и этот раз не был исключением (как и этим летом), даже с учётом расходов на ночёвку возле аэропорта Стамбула.
Содержание обзора:
- Услуги Turkish Airlines перед вылетом
- Аэропорт Внуково, терминал A
- Перелёт Москва – Стамбул
- Аэропорт Стамбул
Услуги Turkish Airlines перед вылетом
Как я ранее отметил, выбор мест у Turkish Airlines платный в рамках тарифа, предлагаемого для единых билетов между Россией и Европой, и составляет эквивалент порядка 40$ для московских рейсов и 20-25$ для европейских.
Обмен и возврат по этому тарифу также платный – включён сбор в размере 10000₽ и разницы тарифов в случае обмена рейса.
За сутки до вылета появилась возможность подтвердить выбор места сразу на обоих рейсах:
Генерировать онлайн-посадочный я не стал, потому что у Turkish после этого блокируется любая возможность смены места — даже в случае замена типа самолёта или компоновки. Забегая вперёд, скажу, что на рейсе до Вены как раз случилась замена борта, поэтому я попросил сменить место уже на стойке регистрации во Внуково.
Аэропорт Внуково, терминал A
Почти за 3 часа до вылета прибываю во Внуково, где уже давно работает всего одна входная группа в терминал:
Очередей на вход не было, поэтому сразу направляемся к стойкам регистрации – у Turkish Airlines они всегда с 84 по 90:
На всё про всё, включая ожидание в очереди и саму регистрацию, ушло порядка 10 минут:
Посадочные выдали на оба рейса (снять второй, каюсь, забыл). Вылетать сегодня будем с 22 гейта:
На таможне ограничились вопросом про пункт назначения (ответ Стамбул лишних вопросов не вызвал), паспортный контроль и досмотр также прошли без задержек, и вот спустя 10 минут оказываемся в чистой зоне:
Скоротать время в ожидании вылета было решено в Аэробистро, расположенного как раз у моего гейта. Пожалуй, во Внуково это лучший из всех общепитов – качественно и вкусно.
Наземные службы уже потихоньку готовились встречать борт. Кстати, на заднем плане можно увидеть A330-300 iFly, которые теперь используются для дополнительных рейсов на Дальний Восток под кодом Аэрофлота:
Ну а пока нет борта, можно заняться споттингом. Б757 Azur Air:
Ан-148 специального лётного отряда:
На давнем хранении по другую сторону перрона находится первый президентский Ил-96, которому в этом году исполнилось 30 лет:
В тот день повезло, что посадки осуществлялись с севера на 19 полосу, что позволило эффектно заснять прибытие нашего Б777:
Спустя несколько минут борт оказался у гейта:
Пока наш борт обслуживали, можно было понаблюдать за другими бортами на перроне. Так, цепочкой проехали два SSJ – России в Питер и специального лётного отряда:
И неожиданный гость во Внуково – ушедший на запасной A320 Аэрофлота в связи с погодными условиями в Шереметьево:
За 50 минут до вылета начали посадку – что, в принципе, логично с учётом размеров Б777. Благо идти далеко не пришлось.
Перелёт Москва – Стамбул
Информация о борте:
Тип: Boeing 777-3F2ER
Бортовой номер и имя: TC-JJG «Yıldız»
Первый полёт: 01.11.2010
Дата поставки: 24.11.2010
Тестовая регистрация — N50281
Информация о полёте:
Маршрут полёта проходил над северной Беларусью (Витебск), Литвой (Вильнюс, Алитус), Польшей (Варшава, Жешув), Словакией (Кошице), Венгрией (Мишкольц, Дебрецен), Румынией (Клуж-Напока, Бухарест) и Болгарией. Фактическое расстояние составило 2715 км.
Зайдя на борт, прохожу через второй салон бизнес-класса (у Turkish в Б777 их именно 2 – по 28 и 21 месту соответственно). Кресла Zodiac Aura Lite выдают свой возраст отсутствием какой-либо приватности. Лично мне больше по душе рестайлинговая модель этих кресел (Safran Aura Enhanced) с более новыми экранами и выдвижными ширмами между креслами. Впрочем, годом ранее этот борт вообще летал с салоном фулл-эконом под чартеры с турецких курортов в Москву и Питер – и кресла были самые простецкие, как у Nordwind.
Салон эконома встречает невиданной роскошью по нынешним меркам – компоновкой 3-3-3 вместо 3-4-3 – собственно, чем и прекрасны турецкие Б777. Модель кресел – Weber 5751, весьма излюбленная для широкофюзеляжных самолётов в начале 2010-х (ими же оснащены ранние A380 Emirates и в своё время были оснащены Б777 Singapore Airlines). И главное, очень порадовала ширина кресла – если верить рулетке в телефоне, ширина кресла была целых 47 см (или же 18.5″) – весьма близко к новым креслам класса Комфорт в Аэрофлоте.
Занимаю место 45K в последнем салоне эконома. Шаг кресел отличный, также имеется подножка под креслом:
На каждом кресле для пассажиров заботливо была приготовлена подушка – рейс вечерний, вздремнуть потянет.
Кроме того, на каждом кресле также были разложены наушники:
Несмотря на немалый возраст борта, сами кресла (включая подголовники, подлокотники) и даже пряжки ремня были как новенькие:
Верхние панели и багажные полки стандартные для Б777:
За окном шёл дождь, и пока шла погрузка багажа:
Вскоре дождь прекратился, и можно было понаблюдать за трафиком на перроне – так, прибыли Б787-8 и A320neo Uzbekistan Airways в белой ливрее вместо стандартной:
Аэрофлоту наконец-то дали добро улететь на базу:
Посадка тем временем была уже окончена:
Буксировка, однако, всё никак не начиналась, поэтому можно изучить систему развлечений:
Выбор фильмов, музыки и телепередач очень даже разнообразный – в том числе есть и на русском:
Дальше запустили рекламу путешествий по Турции со знаменитым по роли Серкана Болата Керемом Бюрсином:
Загрузка багажа окончена. Погрузчик уехал:
На экранах запустили фирменную демонстрацию аварийно-спасательного оборудования:
Ровно в плановое время вылета наконец-то началась буксировка:
Начинаем руление мимо бортов Победы и необычного SSJ-100 Red Wings, сохранившего остатки ливреи Brussels Airlines (когда сдавался им в мокрый лизинг от ирландской CityJet – были ведь времена):
А также Б737-800 Алросы:
Перед вылетом открылся очень хороший вид на внутренний сектор терминала:
Занимаем точку исполнительного старта у ВПП 24:
И буквально через минуту мы взмываем в небо над вечерними окрестностями Внуково:
В этот раз, несмотря на взлёт в противоположную от города сторону, столица всё же порадовала нас видами – помог резкий поворот после взлёта:
Через несколько минут мы пробили толстый слой облачности и провожали удалявшийся закат:
После взлёта можно изучить содержимое кармашка – там была лишь инструкция по безопасности:
Также прогулялся до уборной и отснял общий вид салона:
После набора высоты решил подключиться к бортовому Wi-Fi. Для пассажиров бизнес-класса предоставлен бесплатный 1 ГБ интернета, для пассажиром с золотым статусом в программе Miles&Smiles – 400 МБ. За отдельную плату можно также приобрести пакеты интернета.
При наличии же базового статуса (в моём случае) на рейсах Turkish Airlines доступен пакет с безлимитными мессенджерами (по факту только WhatsApp, из Telegram приходили лишь уведомления, но сам он не грузился). Прилагаю алгоритм подключения – нужно выбрать Miles&Smiles Login, ввести свои номер участника и место:
Кроме того, у Turkish Airlines есть специальное приложение Entertainment, которое дублирует содержимое системы развлечений и может выступать своего рода пультом для неё:
Менее чем через час после взлёта началось обслуживание.
1) Закуска – хумус с томатной пастой;
2) Горячее – кебаб с картофельным гратеном и овощами гриль;
3) Десерт – шоколадный мусс.
Также сразу были предложены напитки. Взял воду и красное вино (с этого года вместо маленьких бутылок просто наливают сразу в стакан):
Через полчаса по салону прошлись со вторым обслуживанием напитками, и тогда взял уже кофе с молоком и воду:
Основное, чем я пользуюсь в любой системе развлечений – это, разумеется, карта полёта. На момент полёта она была ещё старой с принудительным слайд-шоу (постоянной сменой масштаба). С прошлого года Turkish Airlines массово перепрошили карту полёта на старых экранах, установив современную интерактивную карту полёту, идентичную A321neo и Б737 MAX, так что на этом борту, скорее всего, с тех пор её обновили. В этой поездке я с таким обновлением столкнулся в Б737-900 на рейсе из Мальты в Стамбул, о чём поведаю в одной из следующих частей:
Крутой поворот означает, что мы пролетели Беларусь и Литву, пересекли польскую границу и теперь берём курс на юг:
Под почти скрывшимся на горизонте закатом осталась Варшава:
В целом вся эта часть Польши довольно оживлённая:
По окончании обслуживания экипаж выключил свет, и салон погрузился почти что в кромешную темноту:
В связи с этим я и сам решил вздремнуть, а во время периодических пробуждений единственным развлечением была карта полёта:
Иногда удавалось поймать довольно эффектные виды подсветки крыла – однажды даже вкупе со звёздным небом:
Когда мы пролетели Болгарию и оказались над Чёрным морем, в салоне включили свет, и началась подготовка к снижению:
Показался северный край пролива Босфор, а чуть правее можно разглядеть и аэропорт Стамбула:
Летим над азиатской частью Стамбула в сторону Мраморного моря, и весь город открывается как на ладони:
Ровно посередине – Босфор с огромными проходящими через него живописными мостами:
Исторический центр Стамбула с Голубой мечетью и Айя-Софией, а также дворцом Топкапы:
Европейская часть Стамбула со всем её размахом. Можно разглядеть очертания бухты Золотой Рог по всей её длине:
Над старым аэропортом Ататюрк берём курс на посадку. А ведь когда-то это был главный аэропорт Стамбула. Довелось полетать через него несколько раз в южную Европу в 2017-2018 годах – в терминале местами было не протолкнуться, посадки автобусом были в порядке вещей. Сейчас там остались только бизнес-авиация и небольшая база техобслуживания.
Выходим на глиссаду, о чём свидетельствует курс на север. Заодно можно рассмотреть и весь наш сегодняшний маршрут:
Заходим на посадку над городком Арнавуткёй, где предстоит провести ночь перед следующим рейсом. Именно с открытием нового аэропорта Стамбула там случился расцвет, потому что открылось множество отелей для транзитных пассажиров. Удивительно, что на территории аэропорта так ни одного и не построили, кроме двух Yotel внутри терминала по баснословным ценам.
Показались два проходящих мимо аэропорта шоссе (платное и бесплатное), а также один из местных ангаров Turkish Technic с отдыхающими возле него A350-900 и Б787-9 – ключевыми современными дальнемагистральными бортами Turkish Airlines:
Сегодня садимся на ближайшую к терминалу полосу 35R – значит, руление не будет долгим. Плавно касаемся полосы вдоль оживлённого ночного терминала:
Стремительно покидаем полосу, беря курс в обратную сторону:
Рулим к терминалу параллельно полосе с видом на ещё одну базу Turkish Technic и грузовой терминал Turkish Cargo, а также очень красивую диспетчерскую вышку аэропорта. Её создатели были вдохновлены тюльпаном – одним из национальных турецких символов:
В салоне пока было темно, пассажирам транслировалась бортовая камера:
Вот и сам терминал показался, но нам не в эту его часть (пирс B):
И даже не в соседний пирс D:
Наш путь лежал к пирсу F, где был припаркован собрат нашего борта. Увы, прибываем к тому же гейту F16, с которого я в предыдущий раз улетал на Б777 Аэрофлота. Один из самых дальних, а ещё с него почти невозможно разглядеть борт – но это уже так, мои замашки авиагика. Да и на прилёт оно не так критично – во Внуково и так отснял борт во всех ракурсах при дневном свете.
По соседству к гейту F15 прибывает знакомый мне A350-900 с бортовым TC-LGE – именно на нём я в августе 2022 летел из Вены и прилетал именно к этому гейту. Вот так совпадение! Тогда у Turkish Airlines А350 были в новинку, сейчас их даже больше, чем Б787 (к слову, на нём так ни разу и не удалось слетать у них, хотя должен был).
Вскоре после прибытия довольно быстро началась высадка пассажиров. Мне же торопиться некуда, следующий рейс только в полдень. По пути снимаю во всех ракурсах сзади салон эконома:
Проходим через второй салон бизнеса. Его я также отснял во всех ракурсах, рассчитывая, что после него сразу на выход…
Но не тут-то было. Пассажиров по правому борту решили высадить через первую дверь, что позволило осмотреть и первый салон бизнеса – он чуть больше, чем второй (28 мест против 21):
Аэропорт Стамбул
Поблагодарив экипаж за приятный полёт и отличное обслуживание, выходим по телетрапу и поднимаемся в галерею прибытия:
Попутно снимаю наш борт и расположившийся по соседству старый знакомый A350. Как здесь видно, гейт не spotter-frendly – кроме как из галереи с кучей бликов, борт не снять:
Внизу остаётся большая зона ожидания для пассажиров дальних гейтов пирса F:
Выдвигаемся в дальний путь в сторону паспортного контроля и выхода в город:
По пути попадается пара интересных бортов – Б737 MAX 8 Oman Air (именно на них сейчас выполняются московские рейсы) и Б737-800 казахской SCAT:
В некоторых местах были расставлены такие дизайнерские скамейки в окружении растений. Не очень, правда, понимаю, их смысл в коридоре прибытия, когда пассажиры вскоре либо пройдут транзитный досмотр и окажутся в чистой зоне, либо вовсе покинут терминал и отправятся в город.
Наконец мы достигли конца пирса, и отсюда уже спускаемся дальше, в центральную часть терминала:
Паспортный контроль был пройден где-то минут за 7-8:
Проходим дальше по коридору и спускаемся в зал выдачи багажа:
Багаж зарегистрирован до Вены, поэтому ничего получать сегодня не понадобится, так что сразу на выход в грязную зону:
На таможне никаких вопросов не было, и вот мы оказываемся в зале прибытия. По пути взял немного воды в одном из ближайших кафе, потому что обычно запасов в мини-баре номера не хватает.
Теперь пора на выход из терминала в сторону стоянки такси – они расположены у выходов 9 и 13:
Стамбул встречает лёгкой прохладой. Очень приятно, что сразу у терминала много зелени – будто и не в аэропорту находишься, а в каком-нибудь парке.
Ожидание такси много времени не заняло, стоимость составляет в среднем 15-20 евро до ближайшего городка Арнавуткёй. Жил я в отеле Atar Airport Hotel, стоимость составляет порядка 4000-5000₽ за ночь. Соотношение цена/качество достойное, хотя шумновато.
На этом пора подводить итоги перелёта:
- Аэропорт Внуково, терминал А – 5. Быстрая регистрация, все формальности пройдены оперативно и без лишних вопросов, хороший выбор общепита.
- Turkish Airlines – 5. Очень комфортный салон, ширина кресел просто роскошная, только вот система развлечений старовата. Хотя я обычно кроме карты ничего не смотрю, а музыку слушаю с телефона в своих наушниках. Обслуживание отличное, покормили вкусно и насыщенно.
- Аэропорт Стамбул – 5. В целом, особо без комментариев – всегда поддерживается достойный уровень.
Всем спасибо за внимание!
Следующий обзор: Стамбул – Вена на A330-200 Turkish Airlines
Добавить комментарий