Приветствую всех в продолжении серии!
Как и в прошлом году, до Вены мне предстояло лететь утренним рейсом TK1883, однако в этот раз уже не после ночной стыковки, как прежде, а после пересадки длиной 2.5 часа. В связи со злополучной концовкой предыдущего рейса я буквально чудом успел на этот рейс, проведя немало времени в полицейском участке вне чистой зоны терминала, где оформляли протокол по факту кражи денег на предыдущем рейсе.
Как я упоминал в предыдущем обзоре, этот рейс был выбран мной из-за того, что на нём планировался A350-900 из небольшой партии бортов (TC-LGI – LGL), не доставшейся Аэрофлоту (так называемый «Туркофлот»), однако за неделю до вылета его поменяли на Б787-9, за которым я уже перестал охотиться после прошлогодней его замены на Б777-300ER на том же рейсе.
Я не нахожу Б787-9 удачным для пассажира эконома за счёт изначально более плотной компоновки 3-3-3, поэтому про себя я, конечно, уповал на замену, аналогичную прошлогодней. У Turkish Airlines, правда, то же самое могу сказать и про собственные A350-900, поскольку там кресла унифицированы с Б787 (в 2024 году я летал на нём в Вену). Забегая вперёд, скажу, что салон оказался полупустым, что сильно сгладило впечатления от полёта.
Все Б787-9 во флоте Turkish Airlines имеют одинаковую компоновку – 30 мест бизнес-класса и 270 мест эконома.
Модели кресел во всех бортах также идентичны – как и в «родных» A350-900, в бизнес-классе установлены кресла Stelia Aerospace Symphony в компоновке 1-2-1, в экономе – TCI Epianka. Однако среди бортов всё равно можно выделить некоторые особенности:
- TC-LLA – LLF – самые ранние борта, имеют систему развлечений Panasonic eX1, идентичную узкофюзеляжным A321neo и Б737MAX, где в экономе также установлены кресла TCI Epianka, поэтому сзади они на этих 6 бортах смотрятся полностью идентичными своим меньшим собратьям. Произведены все в Эверетте.
- TC-LLG – LLP – с них пошла более современная система развлечений Panasonic eX3 (такая же, как во всех A350). Эти борта также произведены в Эверетте.
- TC-LLR – LLZ, TC-LMB – LMF – все эти борта произведены в Чарльстоне (с 2021 года производство Б787 в Эверетте прекращено), в бизнес-классе имеют одну маленькую особенность – отсек для хранения небольших вещей получил кодовый замок, как в бизнес-классе A350.
Предыдущие обзоры серии:
Содержание обзора:
Аэропорт Стамбул
Итак, время на часах было почти 7:15 утра. Согласно посадочному, посадка должна была начаться уже в 7:00, а я только что освободился из полицейского участка. Слава Богу, что тариф PrimeFly даёт доступ к Fast Track в аэропорту Стамбула.
Буквально спринтом вылетаю, прохожу за считанные минуты все формальности и сразу бегу в направлении гейта E1, где находится одна из двух стоянок багги. Со словами «Gate F19, very quickly, please» рассчитываюсь и прыгаю в багги, и на этом начинается моя поездка к одному из самых дальних гейтов:
Проезжаем насквозь весь пирс F, который в этот ранний час был весьма оживлённым:
Ровно через 5 минут я оказался у гейта. Каково же было моё удивление, что посадка ещё даже не началась:
Однако ожидание начала было недолгим, всего 2 минуты. К сожалению, гейт попался неудачный в плане возможности съёмки борта – из терминала его снять невозможно, а из телетрапа утром засвечивает солнце:
Перелёт Стамбул – Вена
Информация о борте:
Тип: Boeing 787-9
Бортовой номер: TC-LLH
Первый полёт: 18.12.2019
Дата поставки: 20.02.2020
Тестовая регистрация: N1026G
Информация о полёте:
Полёт проходил над территорией Болгарии (Бургас), Румынии (Крайова, Тимишоара) и Венгрии (Будапешт, Дьёр). Фактическое расстояние – 1330 км, время в пути – 1:51.
Зайдя на борт, прохожу через первый салон эконома. Как я отметил ранее, в салоне установлены кресла турецкого производства TCI Epianka. Цветовая гамма салона – новая фирменная Turkish Airlines, которая появилась как раз с 2019 года на Б787-9 и позднее распространилась на A350-900 (в настоящее время такой же обивкой перетягивают кресла в некоторых А330/Б777):
Я же прохожу дальше во второй салон, который оказался почти не загруженным со множеством свободных мест. При этом бизнес-класс, куда я надеялся проапгрейдиться, оказался забитым на 95% – видимо, потому что перед этим апгрейд активно предлагался через сайт и приложение.
Занимаю моё место 30K, которое я предусмотрительно выбрал так, чтобы оно было удачным (в плане расположения иллюминатора) и для «Туркофлота», и на случай замены на Б787-9 или A330-300. Честно говоря, на A330-300 я бы тогда с большей охотой полетел (если бы дали борт с новым салоном). К слову, ширина кресел составляет 17.4″ (44 см), то есть максимально возможная для Б787 в компоновке 3-3-3 с нормальными подлокотниками – именно поэтому я не сторонник данного типа в экономе:
Расстояние между креслами нормальное… для перелётов до 5-6 часов. На более дальнем рейсе уже может быть тесновато. Впрочем, именно на A350/Б787 у меня никогда не было возможности его объективно оценить, потому что всегда попадал на свободный блок или как минимум пустое соседнее кресло:
Так как я был измотан беготнёй по всему аэропорту, первым делом решил посетить уборную, на обратном пути из которой заснял первый общий вид салона сзади:
Подголовники у кресел были, разумеется, регулируемые, и сами по себе были в опрятном виде:
Подлокотник был уже подуставшим (как и обивка местами испачкалась), а пряжка ремня без нареканий:
На каждом кресле были разложены подушка и наушники:
От соседнего гейта буксируют Б777-300ER (TC-JJG), полёту на котором посвящён первый обзор на этом сайте:
Погрузка багажа шла вовсю:
Прибыл Б737-300 иранской Fly Kish:
А за ним проследовал Б737-800 Turkish Airlines:
Пока что можно бегло пройтись по системе развлечений – напоминаю, здесь она модели Panasonic eX3 с диагональю 13.3″ (33.8 см):
Заглянул в бортовую камеру – тягач уже стоит на стартовой позиции:
Вскоре посадка закончилась, и теперь уже можно точно оценить загрузку салона, которая, как я ранее отметил, оказалась крайне низкой:
Поскольку перелёт утренний и идёт курсом на северо-запад, то есть солнце будет светить как раз справа, я решаю переместиться на левый борт на место 31A – на полностью свободный блок слева. Там, правда, у некоторых кресел были испорчены кармашки, но для меня это критичным не было. Отсюда было видно A321neo у одного из соседних гейтов:
За ним можно было разглядеть внутренний сектор, занимающий пирс G:
Через 3 минуты, почти ровно по расписанию, началась буксировка:
Параллельно нам рулит наш собрат (TC-LLK). Чаще всего Б787-9 задействованы на американских рейсах – например, этот борт до этого прибыл из Майами и теперь летит в Вашингтон:
Начинаем руление к ВПП 36. Параллельно нам рулят A321 в новой версии ливреи, идентичный тому, на котором я летел из Москвы, и его более современный собрат A321neo:
Подъезжаем к точке исполнительного старта, но сначала пропускаем вперёд Б737-800 (TC-JHM), который был моим первым бортом Turkish Airlines в далёком 2017:
Окидываю взглядом всю восточную часть перрона у терминала:
Вдали там видно прибывший A300 иранской Soroush Air:
Начинаем разгон. У терминала попадает в кадр ранее замеченный A321neo у одного из соседних гейтов, а рядом с ним A320 одной из авиакомпаний мокрого лизинга:
Среди бортов Turkish Airlines на дальних стоянках замечена пара бизнес-джетов и A320 армянской FlyOne:
У дальних гейтов пирса F был полноценный сбор китайских A330-300 – China Eastern, Air China, Sichuan Airlines, а перед ними проехал их турецкий собрат:
Отрываемся на уровне дальних стоянок к северу от терминала:
Со стороны ближе к терминалу стройным рядом были выстроены широкофюзеляжные борта, а напротив – узкофюзеляжные:
Взмываем над полосой, эффектно отбрасывая тень:
Берег Чёрного моря остаётся внизу, и вскоре над его гладью берём курс на северо-запад, которого и будем придерживаться почти весь полёт:
Через несколько минут показались Лиманкёй и Игнеада – турецкие населённые пункты возле границы с Болгарией:
Ещё через 5 минут мы были в окрестностях Бургаса, который остался по другому борту:
Маршрут полёта почему-то не прогрузился на этом рейсе:
После набора высоты заглянул в кармашек, где оказалась инструкция по безопасности:
Инструкции по подключению к бортовой сети, как на прошлом рейсе, тут не было, так как этот борт оснащён прежним поколением интернета. Без дополнительной платы или билета в бизнес-класс можно рассчитывать только на безлимитные мессенджеры (при входе через программу лояльности Miles&Smiles) – по факту только WhatsApp, Telegram толком не загружался:
Под нами тем временем были северные предгорья Балкан в Болгарии:
Тем временем подоспел завтрак – в отличие от ночного рейса, на утреннем он уже куда более к месту. Итак, на этот раз были предложены:
1) Закуска – овощная нарезка с оливками и овечьим сыром;
2) Горячее – яичница с томатами и тостом с ветчиной (альтернативой был банановый кекс);
3) Десерт – йогурт со злаками и грушей.
Из напитков взял воду с лимоном:
Перекусив, решил немного размяться, пройтись по салону и заодно снять общие виды. По второму кадру видно, что первый салон эконома оказался несколько более загруженным:
Багажные полки и верхние панели были стандартные для Б787:
Мы тем временем летели параллельно реке Олт в Румынии:
Через полчаса мы были над Большой Венгерской низменностью, именуемой на венгерском Альфёльд, части которой являются эксклавами степей в Центральной Европе:
Как я отметил ранее, на карте полёта маршрут не показывался, но при приближении к Будапешту я вернулся на правую сторону:
И недаром – виды на него удались. На подлёте к Будапешту мы постепенно начали снижаться:
По мере приближения к Австрии, вдоль границы со Словакией, периодически возникал слой облачности, который вскоре исчез:
Возле города Дьёр облачность снова сгустилась, но ненадолго. Эти скопления оказались предвестником сильного дождя, который случился в тот день в Вене после затяжной волны жары.
Лирическое отступление – пока я пересел на своё изначальное место, на моём свободном блоке слева вольготно расположился один из сидевших на ряд впереди подростков. Я знал заранее прогноз в Вене (юго-восточный ветер), и очень высокой была вероятность захода на посадку со стороны города. Поэтому я ему сказал, что если будет так, я вернусь на это место. Слава Богу, парень оказался сговорчивый, и перед началом активной фазы снижения он действительно освободил этот блок, переместившись на своё изначальное место на ряд впереди.
Через пару минут показалась так называемая внутренняя дельта Дуная на границе Венгрии и Словакии:
Обилие ветряков на земле точно означает, что мы над Австрией:
И действительно, через 3 минуты стало видно венский аэропорт. Как хорошо, что в этот раз посадка не с юго-востока, где нет никаких интересных видов, а одни лишь заболоченные берега Нойзидлерзее:
Сразу после этого спешно перемещаюсь на левый борт. Над деревнями Нижней Австрии виднеется набирающий высоту Б737-800 Ryanair:
На горизонте показались Гутенштайнские Альпы в Нижней Австрии – одна из последних гряд Северных Известняковых Альп:
Города Баден и Бад Фёслау (в последнем разливают самую известную австрийскую воду), а на переднем плане Гунтрамсдорф:
Дальше летим над лесопарком Фёренберге к юго-западу от Вены, затем над основным массивом Венского леса:
Далее совершаем крутой разворот в обратном направлении и оказываемся в черте Вены. Поначалу массив Венского леса продолжается на её окраине, а дальше видны склоны в 19-м районе Вены (Дёблинг), считающемся самым престижным:
Собственно здесь также видна малоэтажная жилая застройка 18-го и 19-го районов, где преобладают частные виллы – именно поэтому эта часть города считается самой дорогой:
Далее на передний план выходит район Оттакринг, а на заднем плане продолжается Дёблинг (19-й район) – по площади он один из крупнейших в Вене:
Крупное здание слева – Венская общая больница (AKH):
Крупный дворцовый фасад по центру – Австрийский национальный банк, а справа от него знаменитая церковь Обета (Votivkirche):
И, наконец, исторический центр Вены – на переднем плане дворец Хофбург, музеи естествознания и истории искусств. К сожалению, в этот момент сторона была солнечной, поэтому кадры вышли такими засвеченными:
Город более крупным планом:
Один из самых удачных кадров исторического центра с собором св. Стефана по центру – на переднем плане также видны Венская Опера и Карлскирхе. На втором кадре также отлично виден городской парк. Под такие виды в наушниках играл вальс «Голубой Дунай», как нельзя более подходящий такому моменту:
4-й район Вены, а на переднем плане Центральный вокзал, а правее от них (уже в 3-м районе) – знаменитый дворцовый комплекс Бельведер:
Бельведер более крупным планом. В правой верхней части также видны золотые купола русского Никольского собора. Увы, помимо контрового света чистота иллюминатора также оставляла желать лучшего, отчего отдельные части кадра оказались размыты:
Венский Арсенал, в котором расположился Военно-исторический музей. На заднем плане можно разглядеть Пратер – это и комплекс развлечений, и огромный парк, возле которого также расположился стадион Эрнст Хаппель, а за ними тонкой полоской идёт Дунайский остров (который я позднее облюбовал для пробежек):
На переднем плане расположились Венские газометры, на заднем – район Дунайской Марины с метромостом линии U2 и автобаном A23 (а заодно, кстати, и ведущим к аэропорту и далее к венгерской границе A4):
Заходим на посадку параллельно автобану A4 и над городом Швехат, в честь которого и назван аэропорт:
Нефтеперерабатывающий завод OMV:
Наконец показался и сам аэропорт со стоянкой частной авиации:
С опережением расписания на 10 минут плавно касаемся ВПП 11:
Нас встречают сразу 2 Б787-9 Austrian – OE-LPL, который наконец-то докрасили в полную ливрею, и OE-LPG – самое новое на тот момент пополнение во флоте. Он перешёл из материнской Lufthansa:
И два Б767 (OE-LAY и OE-LAZ, последний был недавно выведен из эксплуатации), а за ними A350-900 тайваньской China Airlines:
У терминала 3 среди множества бортов Austrian был замечен редкий Б777-200LR Air Canada:
На дальних стоянках компанию им составили A220-300 Air Baltic (летают в мокром лизинге на рейсах Austrian в летнем сезоне) и Dash-8 Croatia Airlines:
Также у Т3 был замечен ещё один тайваньский борт – Б787-9 EVA Air. Интересно, что они прилетают в Т3, а улетают уже из старого пирса D:
Южное расширение Т3 находится в высокой степени готовности (планируется к открытию весной 2027), а напротив него расположились A320, A321 и E195 Austrian, а также ATR-72 Air Serbia:
Напоследок ещё раз окинем взглядом Б767 Austrian. Вслед за OE-LAZ к концу года уйдут и 2 оставшихся борта:
Начинаем руление к одной из дальних стоянок – свободных телетрапов у пирса D в это время не бывает, за исключением дней, когда не прилетает China Airlines (среда, суббота и воскресенье – тогда TK1883/1884 занимает гейт D29):
Прибывает Б737-800 турецкой SunExpress в специальной ливрее Paramount Star Trek:
Прибываем на дальнюю стоянку B68, с которой я в позапрошлом году улетал на A350-900 Turkish Airlines. На одной из соседних стоянок расположился Б777-300ER Air China в специальной ливрее. В этом сезоне их ставят вместо A350:
Проезжает грузовой Б747-400 корейской AIRZETA, ранее летавший в Asiana Cargo:
Так как мой чемодан был на полке возле моего изначального места по правому борту, перед началом высадки я переместился туда. К борту тем временем подъезжал один из автобусов:
Почти через 5 минут началась высадка. Высаживали и через вторую, и через заднюю дверь. Я для разнообразия ракурсов решил пойти через переднюю.
Перед выходом поинтересовался у экипажа, можно ли посетить салон бизнес-класса. куда в итоге не вышло совершить апгрейд. Впрочем, при полной загрузке я бы точно не смог выбирать сторону, на какой сидеть:
Здесь стены украшены в новом стиле – новая гамма бизнес-класса сочетает тёмный и бронзовый цвета:
В бизнес-классе разместились 8 рядов (последний только с местами у окна) кресел Stelia Aerospace Symphony в компоновке 1-2-1, расположенные в шахматном порядке:
Поблагодарив экипаж за прекрасную возможность осмотреть салон, спускаюсь по трапу и направляюсь к автобусу, бросая взгляд на могучий двигатель GEnx-1B. Годом ранее я летал на Б787-9 Ethiopian Airlines, где двигатели были Rolls-Royce Trent 1000.
Отдельно подогнали микроавтобус для инвалидов:
Пока двери автобуса не закрылись, снимаю общий кадр борта на широкоугольную камеру:
Буквально через минуту автобус тронулся. Ехать до терминала недолго, наша стоянка – самая близкая из тех, что предназначены для широкофюзеляжных бортов:
С противоположной стороны борта кадры вышли ещё более удачные. Пожалуй, они в полной мере компенсировали неудобный для съёмки борта гейт в Стамбуле:
На пути нам встречается CRJ-900 SAS, которые 2 года назад перешли из Star Alliance (будучи одной из авиакомпаний-основателей) в SkyTeam. Эти борта у них идут в лизинге от ирландской CityJet. На втором кадре также можно заметить приземлившийся A321neo Pegasus:
И ранее замеченный Б737-800 SunExpress:
Как всегда (кроме дневного рейса TK1885), нас подвозят ко входу в терминал на месте бывших гейтов B, теперь именуемому WBN (расшифровывается как (Pier) West Busankunft Non-Schengen), то есть нешенгенские автобусные прибытия западного пирса (он же C):
Дальше пути разветвляются для тех, кому на выход в город и к внутришенгенским гейтам, и у кого пересадка на другой международный рейс – для этого надо будет снова проехать на автобусе:
В этот раз на паспортном контроле пришлось постоять более 10 минут, после чего иду дальше:
После чего следую к залу выдачи багажа:
Сначала оказываюсь в открытом после реконструкции старом зале выдачи багажа – с рейсов Turkish Airlines его здесь почти никогда не выдают:
Сверяюсь с табло – как и в прошлый раз, мне к ленте 08:
Она физически находится уже в терминале 3. Беру тележку за монету в 1 евро и направляюсь к моей ленте:
Багаж был получен за 7 минут, и теперь пора двигаться на выход:
У таможни никаких вопросов не было, и вот я в уже до боли знакомом зале прибытия:
Осенью прошлого года культовое табло в «стеклянном» стиле (где рейсы отображались прямо на этом стеклянном экране без всякого фона) заменили более стандартным – видимо, для лучшей видимости:
Далее выхожу на улицу:
И направляюсь к парковке. На этом мой долгий путь подходит к логическому завершению:
Ближайшие сутки после прилёта я провёл в Вене, после чего отправился дальше:
- Аэропорт Стамбул – 5. Пусть всё и прошло мимо меня буквально на лету, даже с вынужденным выходом за пределы чистой зоны всё прошёл очень быстро.
- Turkish Airlines – 5. Доброжелательный экипаж, вкусный завтрак, да и в принципе приятно лететь в полупустом салоне, хотя его состояние местами вызывало нарекания, особенно на 31 ряду слева, где я провёл основную часть полёта.
- Аэропорт Вена-Швехат – 5. Багаж выдали быстро, в целом никаких претензий – аэропорт умеет держать марку.
Всем спасибо за внимание!
Добавить комментарий