Приветствую всех в новой серии обзоров!
Прошедшим летом я снова отправился в Австрию, и выбор, как и всегда, пал на Turkish Airlines.
Билеты в этот раз я купил раздельно (Москва – Стамбул и обратно, Стамбул – Вена и обратно), что давало более гибкие условия в плане обмена рейсов и бесплатного выбора мест. Норма провоза багажа, как и всегда по тарифу PrimeFly, составила 30 кг. Хотя с августа произошли изменения правил тарифов на рейсах из России, и теперь можно брать единые билеты в Европу с бесплатным выбором мест и 40 кг багажа.
Изначально я склонялся к варианту со вторым утренним рейсом из Москвы (TK408) на A330-300 и новым дневным рейсом в Вену (TK1897) на A321neo, однако нашёлся более приятный по цене вариант с ночным TK410 на A321 и утренним TK1883 (тем же рейсом, что я летел в прошлом году), на котором обещали A350-900 с салоном от Аэрофлота (так называемый «Туркофлот»), что сразу склонило меня к выбору этой комбинации. В итоге за неделю до вылета его поменяли на Б787-9, салон которого для меня непримечателен, поэтому за исключением более новой версии A321 из Москвы я не выиграл от этого выбора. А завершился данный рейс и вовсе чрезвычайно драматичной историей, о чём поведаю в конце обзора.
Подробную классификацию A321 Turkish Airlines я делал в обзоре прошлогоднего перелёта из Вены в Стамбул, остановлюсь сейчас на двух интересующих нас вариантах для московских рейсов:
- TC-JRM – JSM – первые борта Turkish Airlines с фирменными полноценными салонами с нормальным бизнес-классом и системой развлечений. В них установлены 16 кресел бизнес-класса модели Recaro CL4420 и 164 кресла эконома модели Weber 5751 – такой же, как в более крупных ранних A330-300 и Б777-300ER.
- Из них до рейсов в Россию допущены:
TC-JRO/JRP/JRR/JRT/JRV/JRY/JRZ;
TC-JSA/JSB/JSC/JSF/JSJ/JSK/JSM.
- Из них до рейсов в Россию допущены:
- TC-JSN – JTR – компоновка осталась без изменений. В бизнес-классе стоит та же модель кресел (Recaro CL4420), однако слегка модифицированная под новую систему развлечений – и почему-то выдвижная подножка именно в этих бортах не имеет регулировки по длине. В экономе же установили кресла Recaro CL3530 несколько кастомизированного формата – такие же, как в шарклетных A320/321 Аэрофлота, но с современной системой развлечений. Изначально имели компоновку 20/158, в 2020-2022 годах эти борта были перекомпонованы в 16/164.
- Из них до рейсов в Россию допущены:
TC-JSN/JSO*/JST/JSU/JSV;
TC-JTA/JTE.
* Был у меня на рейсе из Вены в Стамбул в прошлом году.
- Из них до рейсов в Россию допущены:
Кроме того, у всех бортов со старым салоном, а также у TC-JTO/JTR нумерация рядов эконома изменена с 5-32 на 6-33, что привело к путанице на этом рейсе.
Так, изначально на рейс был заявлен шарклетный A321 с нумерацией рядов 5-32, и я заранее выбрал место во втором ряду эконома – 6F. За несколько дней до вылета борт поменяли, и меня система автоматически переместила на ряд назад. При этом был очень странный баг – на предшествующем рейсе из Стамбула отображалась компоновка с 5-32, а на моём до последнего была 6-33, даже когда борт на рейсе был очевиден. Это привело к тому, что где-то за 6 часов до вылета моё место оказалось несуществующим (на этом месте находится jumpseat для бортпроводника), и я остался без места. Пришлось срочно звонить в колл-центр и просить какое-либо из оставшихся свободных мест, попутно выезжать сильно заранее в аэропорт для перестраховки, и в итоге уже в дороге вижу, что моё место было изменено на 8F – у аварийного выхода, и это позднее стало фатальным решением. Но обо всём по порядку.
Содержание обзора:
Аэропорт Внуково, терминал A
Как я уже сказал ранее, на фоне слёта выбранного мной места я выехал в аэропорт сильно заранее и прибыл уже за 4 часа до вылета:
Выхожу из такси, и тут случается первый недобрый предвестник – телефон выскальзывает из рук, и только недавно поменянное защитное стекло разбивается.
Досмотр на входе был пройден весьма быстро, и вот я оказываюсь в зале регистрации:
Обычно рейсы Turkish Airlines регистрируются на стойках 82-90, однако именно под мой рейс (видимо, из-за того, что ночью в течение 2 часов сразу 3 рейса в Стамбул) были выделены стойки 68-70:
На стойке я попросил сотрудницу зарегистрировать багаж сразу до Вены, на что она недовольно спросила: «Почему Вы так покупали билеты?», но всё же моя просьба была выполнена, и я получил посадочные сразу на два рейса:
Далее я ненадолго сходил на 1 этаж узнать, можно ли поменять стекло на телефоне, но в итоге это успехом не увенчалось.
После этого направляюсь на таможню, где случился второй неприятный предвестник – сначала сотрудник спросил про сумму наличных с собой, затем про направление после Стамбула, после чего меня отвели в комнату, где не просто пересчитали наличные, а ещё и потребовали открыть все карманы сумки. При этом чемодан в ручной клади их не заинтересовал. Видимо, был какой-то жёсткий рейд под массовый ночной разлёт, но уже 4 года как меня ни разу не уводили до этого.
Паспортный контроль я прошёл через автоматические кабинки, где всё прошло без заминки, досмотр был умеренно загруженным. В итоге на предполётные формальности я потратил порядка 20 минут, и теперь наконец оказываюсь в чистой зоне:
У ближайшего гейта 29 был замечен A321 Turkish Airlines, который так и не смог вылететь в Бодрум с прошедшей ночи. Чуть позже я в бизнес-зале пообщался с двумя их техниками, которые сказали, что он поймал птицу носовым обтекателем. На фото выше на табло видно, что этот рейс аж затроился – сначала как TK3123, затем дважды как TK3193:
У гейтов было довольно малолюдно – пассажиры с ночных рейсов ещё не успели заполнить терминал:
Так как времени до вылета ещё предостаточно, я забронировал через управление бронированием бизнес-зал Turkish Airlines, расположившийся на верхнем уровне после эскалатора. Стоимость посещения составила 3600₽:
На входе сотрудник отсканировал мой посадочный, посмотрел подтверждение, и я прошёл дальше. Сам бизнес-зал повторяет стилистику того зала, что был в старом аэропорту Ататюрк:
Что меня очень удивило, так это то, что буфет уже был переориентирован на завтрак в 22:00 (по стандартам Turkish Airlines завтрак с полуночи до 11 утра). В основном были яйца, овощи, выпечка:
За барной стойкой можно было попросить разные алкогольные напитки (прежде всего вино), турецкие чай и кофе, а также взять лукум:
Себе я сообразил такой перекус, заодно попробовал и турецкий кофе, и чай:
Не могу не отметить доброжелательность сотрудника бизнес-зала, который сначала с некоторым подозрением спросил, для чего я детально всё снимаю, и когда я сказал, что для собственного блога, сразу же очень расположился ко мне и показал бизнес-зал с лучшей стороны, а также попросил у меня ссылку на сайт, которую я с удовольствием вписал в книгу отзывов на входе.
Почти 3 часа пролетели почти незаметно, и пора было выдвигаться в сторону моего гейта. По пути замечаю A330-300 с бортовым номером TC-JOA, на котором был мой прошлогодний вылет – с того же самого гейта 22. Он отправлялся предшествующим моему рейсу TK412:
Я же продолжаю путь в сторону моего гейта мимо довольно многолюдных зон ожидания:
Мой гейт на этот раз – 25, которого у меня ещё ни разу не был, так что после этого вылета в международной части Внуково у меня теперь стройный ряд гейтов с 19 до 26. Мой борт уже вовсю готовили к вылету – им оказался почти 11-летний (на момент перелёта) TC-JSV – A321, названный в честь города Ылгын.
В начале прошлого года он был перекрашен в новую упрощённую версию ливреи. По новому стандарту с задней части фюзеляжа исчез знаменитый серебристый тюльпан, который долгие годы был отличительной чертой ливреи Turkish Airlines:
На гейте также шли последние приготовления к посадке, которая в итоге началась лишь почти через 20 минут:
Наконец посадку объявили, и я спускаюсь к телетрапу:
Благодаря небольшому затору в телетрапе успеваю снять вид на борт из технического окошка:
Перелёт Москва – Стамбул
Информация о борте:
Тип: Airbus A321-231
Бортовой номер и имя: TC-JSV «Ilgın»
Первый полёт: 07.08.2015
Дата поставки: 27.08.2015
Тестовая регистрация – D-AYAM
Информация о полёте:
Так как перелёт был ночной, маршрут борта пролегал севернее прямого коридора Минск – Брест и проходил над северной Беларусью (Витебск), Литвой (Вильнюс, Алитус), Польшей (Варшава, Жешув), Словакией (Кошице), Венгрией (Мишкольц, Дебрецен), Румынией (Клуж-Напока, Бухарест) и Болгарией (Бургас). Фактическое расстояние составило 2732 км, время в пути – 3:27.
Захожу на борт и прохожу через салон бизнес-класса, состоящий из 16 кресел Recaro CL4420. Именно у шарклетных A321 функционал слегка урезан – выдвижная подножка не регулируется по длине, в отличие от более ранних A321 и всех Б737 во флоте:
И эконом, в котором расположились уже хорошо знакомые кресла Recaro CL3530 (в кастомизированной версии), которые, как и в бизнесе, были перетянуты новой фирменной обивкой:
Моё место 8F, однако, резко выделялось на фоне остальных красной обивкой подушки кресла – видимо, для срочной замены ничего другого на складах не нашлось. Такая красная обивка у меня вызывает ассоциации с KM Malta Airlines:
Места впереди было предостаточно, а прямо передо мной расположился jumpseat бортпроводника:
Пока продолжалась посадка пассажиров, снимаю вид салона сбоку:
Подголовники у кресел, разумеется, регулируемые, и выглядели весьма свежо, как и подлокотник:
В подлокотнике слева от меня расположился выдвижной столик:
Пряжка ремня также была слегка повидавшей виды:
Монитор же расположился под креслом и извлекался с помощью рукоятки, к которой он крепился:
Карта полёта была довольно интерактивной – стандартной для системы Thales TopSeries AVANT:
Музыкальные новинки были представлены преимущественно турецкой этнической музыкой:
Среди новых фильмов был, например, недавно вышедший «Нюрнберг»:
Отдельно был представлен гид по турецким городам:
К слову, для системы развлечений были заранее разложены наушники:
У соседнего гейта 24 к вылету в Даламан готовился один из самых возрастных A321 во флоте – TC-JRC:
Вскоре посадка на рейс завершилась:
За 3 минуты до планируемого времени отправления началась буксировка. У гейта 23 расположился самый новый из допущенных до российских рейсов A330-300 (TC-JOE), он же последний со старым салоном. Он готовился к вылету следующим рейсом TK422:
Нас вытолкали на точку запуска параллельно нашему собрату в ливрее Star Alliance (TC-JRR). Уже четвёртое пересечение за год с этим бортом для меня – в прошлом году я его замечал в Стамбуле, в Пулково, и он также летел параллельным с моим рейсом из Стамбула в Москву. Видимо, это знак – пора бы на нём слетать:
Минуты через 3 двигатели заводятся, и мы начинаем руление. Летний ночной массовый разлёт в Турцию настолько плотный, что для AJet и Pegasus даже не хватило мест у телетрапа:
Один из многочисленных Б737-800 Победы на дальних стоянках – очень часто их паркуют как раз напротив конца международного сектора:
С курсом взлёта сегодня долгожданное разнообразие – взлетать будем с ВПП 06 в направлении города. Вместе с TC-JRR занимаем параллельные точки исполнительного старта – наш взлёт будет не с самого торца. Сначала пропускаем ещё одного приземлившегося собрата:
Ну и следом за «старовским» собратом подошла наша очередь, и вот на 20 минут позже расписания мы стремительно разгоняемся:
И отрываемся параллельно Киевскому шоссе и окрестным районам Новой Москвы:
Под нами район станции метро Филатов Луг и отходящее от него в сторону Марьино Филимонковское шоссе:
Поскольку нам лететь в западном направлении, после взлёта получается довольно крутой разворот, и далее уже можно разглядеть и сам Внуково:
Ну а дальше открылся неожиданно приятный вид на Москву, на который я уже не очень-то и надеялся, сидя по правому борту – во всех деталях открылся юго-запад города с Ленинским проспектом, проспектом Вернадского, Лужниками (где был буквально 12 часами ранее) и всем центром города, как на ладони:
Более крупным планом открылся запад столицы между Мичуринским проспектом и проспектом Генерала Дорохова, за которым всё такой же прекрасный вид на Лужники и центр города:
Далее на передний план выступило Одинцово:
С приближением здесь уже очень хорошо можно разглядеть контуры Кутузовского проспекта и проспекта Багратиона, а также Москва-Сити:
На этой прекрасной ноте аккорды прощания с Москвой своё отыграли, и мы медленно, но верно удаляемся в направлении белорусской границы:
Шла середина июля, так что на горизонте ещё виднелась граница белых ночей:
Далее замечаю приятное нововведение сервиса – экипаж прошёлся по салону и раздал горячие полотенца – ранее я такого у Turkish Airlines не встречал:
Между делом решаю заглянуть в кармашек сбоку от моего кресла (в силу особенности места у аварийного выхода), где из стандартного пакета была инструкция по безопасности:
Почему я написал выше «из стандартного пакета»? Да потому что этот борт оказался из числа оборудованных безлимитным Wi-Fi, и потому прилагалась инструкция по подключению к нему:
Я зашёл в настройки подключения, но вот незадача – само подключение не работало добрую половину полёта, пока мы не достигли воздушного пространства Венгрии. Зато потом было крайне необычно иметь возможность безлимитного подключения в экономе – ранее только что в бизнесе давали бесплатный 1 ГБ. С другой стороны, пакет с безлимитными мессенджерами для участников Miles&Smiles не настолько ограничен в географическом плане.
После набора высоты решил пройтись за уборной, а заодно снять общий вид салона:
За бортом тем временем оказались города Полоцк и Новополоцк:
А следом и другие белорусские поселения:
Через несколько минут подоспело обслуживание. Рейс ночной, поэтому по стандартам Turkish Airlines уже предлагался завтрак. Ещё одно улучшение сервиса – ранее в экономе не было выбора горячих блюд на завтра. Из альтернатив, если не изменяет память, были оладьи с джемом.
1) Закуска – помидоры и ассорти оливок;
2) Горячее – бёрек (традиционный турецкий слоёный пирог с сыром) и тушёные овощи;
3) Десерт – миндальное пирожное.
Также сразу предложили напитки, из которых я взял воду с лимоном:
Над Литвой на горизонте завершались последние аккорды белой ночи, пока мы не свернули на юг над Польшей:
Вдали виднелся Каунас:
Ещё через 20 минут во всей красе показался вид на ночную Варшаву:
В темноте даже удалось сделать такой вот эффектный кадр с нашими огнями на крыле:
Далее я где-то на полчаса задремал, а когда очнулся, мы были уже над Венгрией, где показался город Ньиредьхаза. Является ли город на заднем плане Будапештом, утверждать не берусь – больно уж велико расстояние до него:
Как я отметил ранее, именно в этот момент заработал интернет, и я даже смог посмотреть наш борт на Flightradar:
Заодно благодаря этому я уже узнал гейт следующего моего рейса – им оказался F19 в самом конце самого избитого для меня пирса F. А вот гейт прибытия оказался благоприятным – D5, до транзитного досмотра близко. Я тогда и представить не мог, что лишь чудом на него успею. А заодно и выяснился мой Б787-9 на следующий рейс, который приземлится в Стамбуле рейсом из Лондона даже раньше меня.
Дальше я ещё около 40 минут пребывал в полудрёме, и вот уже показалось черноморское побережье Болгарии с курортами Свети-Влас, Солнечный Берег и Несебр, а на заднем плане Бургас:
С началом подготовки к снижению в салоне снова ненадолго включили свет, экипаж прошёл, проверил, у всех ли пассажиров пристёгнуты ремни и подняты спинки. Я же тем временем, пока это было возможно, наблюдал за нашими манёврами над морем – после этого пассажиров первых рядов попросили убрать мониторы обратно под конструкцию кресла. Интересно было наблюдать обозначение скорости с тысячными и даже десятитысячными долями:
Через 10 минут Чёрное море уже сменилось Мраморным:
А после поворота над ним взору открылся старый аэропорт Ататюрк, 2 из 3 полос которого теперь закрыты, и на их месте продолжается обустройство огромного городского парка, но при этом геометрия полос ещё читается в темноте:
В этот раз получилось эффектно снять центр города в ранний предрассветный час:
Аэропорт Ататюрк остался позади, и теперь под нами расположился одноимённый стадион:
Продолжаем наш заход на посадку, прорезая редкую облачность:
Пролетаем над Арнавуткёй, где расположилось множество отелей, используемых путешественниками при ночных пересадках в аэропорту Стамбула:
И через минуту показался сам аэропорт:
Несмотря на столь ранний час, у терминала было очень оживлённо:
Почти на 25 минут раньше расписания плавно касаемся полосы 35R – это значит, что руление до терминала будет недолгим:
Как только мы затормозили и свернули с полосы, окна моментально запотели – это довольно свойственно для этой местности в тёмное время суток – с таким я сталкивался здесь и ранее. Из-за этого всё стало, как в тумане, и потому было не так просто различить борта у терминала:
Прибываем к гейту D5 по соседству с довольно свежим A321neo – конкретно этот борт (TC-LPS) является последним в прежней версии ливреи с серебристым тюльпаном:
Через 15 минут после приземления началась высадка пассажиров. Многие прямо ломились к выходу, спеша на стыковочные рейсы (а некоторые, видимо, и по иным причинам – как очередной предвестник того, что будет вскоре обнаружено):
Прохожу через салон бизнес-класса:
Аэропорт Стамбул
Попрощавшись с экипажем, выхожу по телетрапу и направляюсь в сторону эскалатора к зоне прилёта:
У соседнего гейта расположился Б777-300ER Turkish Airlines, чуть поодаль от него – Б787-9, но не тот, что будет у меня на следующем рейсе:
Поднявшись по эскалатору, выхожу в коридор прибытия, идти по которому недолго:
Делаю заключительные кадры моего борта, на которых как раз хорошо видна новая версия ливреи без серебристого тюльпана (как, кстати, и у одного из самых новых во флоте A350-900 на заднем плане):
A321neo у соседнего гейта уже без запотевших окон – что примечательно, A321neo в прошлом году ещё где-то полгода красили в прежнюю версию ливреи с серебристым тюльпаном после введения нового стандарта, и этот борт стал последним в ней:
У примыкающих к основной части терминала стройным рядом выстроились другие узкофюзеляжные борта Turkish Airlines:
Окидываю взглядом начало пирса D в чистой зоне уровнем ниже:
И далее спускаюсь из пирса в основную часть терминала:
По пути интересуюсь на транзитной стойке насчёт возможности апгрейда в бизнес-класс Б787-9 на рейсе, но выяснилось, что свободных мест у окна в принципе не осталось, что для меня, разумеется, вопрос принципиальный, и сколько бы он ни стоил, при таком раскладе для меня вопрос перестал быть актуальным:
Так что иду на транзитный досмотр, в конце которого меня ожидало нечто шокирующее:
Итак, раскрываю интригу всего обзора – пройдя досмотр, я убираю компьютер обратно в сумку и обнаруживаю неаккуратно лежащую одну из моих купюр. На мгновение думаю – ну, выпала случайно. И вот я обнаруживаю, что вместо моих наличных евро в конверте оказывается… стопка купюр в 1 доллар. После и без того бессонной ночи в глазах помутнело, позвал на помощь старшего смены и попросил его вызвать полицию.
К сожалению – не буду того отрицать, моя неосторожность и неподготовленность к такому развитию событий тоже своё сыграла – я стал жертвой активизировавшихся на ночных рейсах из России «воздушных» воров, о чём в последнее время много пишут в СМИ. Начало поездки было очень омрачено.
Сначала старший смены провёл меня к трансферной стойке Turkish Airlines, те с себя ответственность сняли, сказали вот вам формуляр с контактами, как долетите, пишите. Дальше я прошёл к ближайшей стойке полиции, и там мне сказали покидать транзитную зону и идти в полицейский участок в зале регистрации. Делать было нечего, до вылета остаётся всего 2.5 часа, и поэтому я бегом прошёл паспортный контроль, вышел в грязную зону и поднялся в зал регистрации, где ещё пришлось поискать это самое отделение (если что, оно справа от зоны паспортного контроля для вылетающих рейсов).
Уже там нашли старшего смены, говорящего на английском, который составил протокол, и дело затянулось надолго, что я уже опасался, что придётся перебронироваться на более поздний рейс. Разумеется, в такой ситуации было не до съёмки, так что немалая часть дальше (как и начало следующего обзора) оказались весьма скомканными.
С копией полицейского протокола я уже обратился с жалобой в Turkish Airlines, пока что они делают всё, чтобы снять с себя ответственность и не выплачивать никакой компенсации, но пока что пишу возражение и настаиваю на ней. Дело точно затянется надолго, так что остаётся молиться на наилучший возможный исход. Всю сумму никто точно не возместит, но получить хотя бы компенсацию милями было бы здорово.
На этой печальной ноте пора завершать обзор.
На этом пора подводить итоги перелёта:
- Аэропорт Внуково, терминал А – 5. За жёсткий шмон на таможне аэропорт не в ответе, поэтому тут без претензий, в остальном же всё прошло весьма слаженно.
- Turkish Airlines CIP Lounge – 5. Очень приятная обстановка, дружелюбный персонал и достойный кейтеринг и напитки. Однозначно лучший бизнес-зал во Внуково, стоящий своих денег.
- Turkish Airlines – 5. Опрятный салон у борта, комфортные кресла, интерактивная система развлечений.
- Аэропорт Стамбул – 5. Здесь, как и всегда, всё на уровне – хотя опыт пересадки в этот раз, конечно, вышел экстремальный.
Всем спасибо за внимание!
Добавить комментарий