Рад приветствовать всех в продолжении новой серии обзоров!
После короткой ночёвки по прибытии из Москвы прошлым летом я продолжил свой путь в Вену, теперь уже утренним рейсом TK1883 – пожалуй, именно его можно считать самым богатым на широкофюзеляжные борта, что отчасти сыграло свою роль при его выборе (в летнем расписании лишь 1-2 раза в неделю он выполняется на A321/A321neo). Вообще ключевым типом на данном рейсе является A350-900 – нынешний флагман широкофюзеляжного флота Turkish Airlines, который мне годом ранее удалось опробовать на обратном утреннем рейсе из Вены в бизнес-классе.
Гештальт с A350 Turkish для меня за позапрошлый год стал почти полностью закрытым, мне осталось лишь опробовать борт из небольшой партии, не доставшейся Аэрофлоту (так называемый «Туркофлот») и полностью сохранившей его салон – к сожалению, я промахнулся буквально на день, чтобы его опробовать – накануне он был именно на этом же рейсе в Вену. С другой стороны, это очень непредсказуемо – одну версию A350 могут заменить на другую, либо же наоборот.
Моё внимание привлекло, что утренний рейс в Вену в прошлом летнем сезоне выполнялся на Б787-9 – единственном широкофюзеляжном типе у Turkish Airlines, на котором я ещё не летал. Я не считаю его удачным для пассажира эконома, поэтому заранее рассматривал возможность апгрейда в бизнес уже по прибытии в Стамбул, что я и сделал.
И вот я в радостном настроении приезжаю на ночёвку в отель недалеко от аэропорта, как тут приходит уведомление о смене типа на Б777. Я напоминаю, что у Turkish Б777 в экономе как раз в ставшей очень редкой компоновке 3-3-3 вместо плотных 3-4-3. Конечно, я просто кусал локти, что совершил апгрейд там, где этого не стоило в итоге делать – и особенно опасался, что могут дать борт с новым салоном, и тогда я вновь упущу обновлённую версию эконома Б777 (до этого я летал лишь на борту со старым салоном), за которым я давно охотился.
Тут мои молитвы были услышаны – когда я проснулся, увидел, что на рейс заявлен TC-JJE (самый возрастной Б777 во флоте, то есть точно со старым салоном), а где-то через час его заменили на TC-JJL, который примечателен тем, что имеет обновлённую версию бизнес-класса при старом салоне эконома – то есть ситуация разрешилась максимально в мою пользу – я одновременно не упустил новый эконом и при этом попал в новый бизнес. Ну а Б787-9 я в итоге обкатал чуть позже в более интересном варианте – пока сохраню интригу.
Для непосвящённого человека такая драма покажется чересчур избыточной – в этом мы, авиационные энтузиасты, довольно необычные люди. Сейчас же я проведу краткий ликбез по компоновкам Б777 Turkish Airlines:
Все собственные Б777 Turkish Airlines имеют компоновку с 49 местами бизнес-класса (7 рядов в компоновке 2-3-2, два салона по 4 и 3 ряда соответственно) и 300 местами эконома (компоновка 3-3-3), но между собой различаются моделями кресел:
- TC-JJE — JJK, TC-JJR — JJU – кресла Zodiac Aura Lite в бизнес-классе и Weber 5751 в экономе (аналогично A330-300 с моего предыдущего рейса).
- TC-JJL — JJP – с 2015-2016 у них обновлённые кресла Safran Aura Enhanced в бизнес-классе (отличаются более современными экранами системы развлечений и большей приватностью за счёт выдвижной перегородки между креслами), а в экономе остались старые Weber 5751.
Связано это с тем, что наиболее возрастные борта (TC-JJE – JJP) ранее имели салон комфорт-класса (с реклайнерами, идентичными A321/Б737, но с тканевой обивкой вместо кожаной – и при этом также в компоновке 2-3-2, что было невиданной роскошью для Б777).
Когда же от комфорт-класса решили избавиться, тогда по образцу более поздних бортов на занимаемом им пространстве разместили второй салон бизнес-класса. Так как кресел для этого потребовалось больше, старые кресла с них передали на более ранние TC-JJE – JJK, а взамен поставили более новые кресла. - TC-JJV – LJJ – на них не было никаких перестановок, и с самого начала на них шли Safran Aura Enhanced в бизнес-классе и Safran Z300 в экономе – именно за последними я и охочусь, так как это единственный салон, который я у них ещё не испытывал.
- TC-LJK – этот борт пришёл позже всех, и там также привычные Safran Aura Enhanced в бизнесе, а вот в экономе установили турецкие кресла TCI Skysofa – идентичные перекомпонованным A330-200 и поздним A330-300.
Также у Turkish Airlines есть Б777 от Kenya Airways в компоновке 28/372. Модели кресел в них полностью идентичны первой партии (TC-JJE — JJK, JJR — JJU), отличия только в цвете каркаса кресел. В настоящее время остался всего один активный борт в этой компоновке (TC-LKB), остальные два (TC-LKA/LKC) выведены из эксплуатации с прошедших сентября и января соответственно. В 2023 мне удалось слетать на одном из них в бизнес-классе из Антальи в Стамбул.
Кроме того, имеются ещё две категории бортов в лизинге с пока что неопределённым будущим.
- До конца февраля Turkish Airlines сдавали в мокрый лизинг индийскому лоукостеру IndiGo 2 Б777 (TC-LKD/LKE) в очень плотной компоновке 7/524 и салону от нашей главной чартерной авиакомпании Azur Air. Контракт с IndiGo закончен, в настоящее время первый из них используется под внутренние рейсы и перевозку паломников, второй на базе техобслуживания, и что с ним будет дальше – непонятно.
- В качестве дополнения (в том числе как резервного борта) к ним был взят ещё один борт (TC-LKF), ранее летавший у нас в Royal Flight, сохранивший оригинальные кресла от Emirates, однако имеющий также довольно плотную компоновку 14/478. Используется преимущественно для перевозки мусульманских паломников, а также на внутренних рейсах (Анталья, Измир).
Предыдущие обзоры серии:
Содержание обзора:
Аэропорт Стамбул
Итак, после недолгого трёхчасового сна в отеле, в предрассветных сумерках, я прибываю на такси в аэропорт:
Высаживаюсь у входа 5, который выделен для бизнес-класса и статусных пассажиров Turkish Airlines:
На уровне прибытия наконец-то завершилось длившееся пару лет благоустройство:
На входе в терминал прохожу досмотр – в этом плане в Турции всё, как у нас. Благодаря выделенному входу стоять в очередях в принципе не пришлось.
Вход расположился как раз напротив стоек регистрации бизнес-класса. Здесь я предпринял несколько попыток отснять вход туда без проходящих мимо людей в кадре, чем вызвал недовольство сидевшей там сотрудницы, начавшей кричать «No photo!» – видимо, опасавшейся попадания своего лица в кадр, которое я, разумеется, заретушировал.
В столь ранний час народу было весьма немало, так что прохождение регистрации заняло порядка 5 минут:
Собственно, второй раз подходить на регистрацию для меня было необязательным, так как багаж был зарегистрирован напрямую до Вены из Москвы, но я же решил получить более красивый фирменный посадочный, чем тот, который мне дали при оформлении апгрейда на трансферной стойке:
Напротив расположилась небольшая лаунж-зона – правда, непонятно, с какой целью она нужна в зоне регистрации, откуда пассажиры направляются прямиком в чистую зону. Как раз на втором кадре видно проход Fast Track через паспортный контроль и досмотр:
Спустя 5 минут я уже был в чистой зоне:
Как видно по скоплению людей, начался массовый утренний разлёт. Количество рейсов настолько велико, что мой рейс ещё даже не поместился на табло – хотя уже заранее из приложения я знал, что моим гейтом будет D6.
Первым делом закупаюсь в местном крупном Duty Free, после чего направляюсь дальше:
Кстати, при платном апгрейде теперь не дают доступ в бизнес-зал, но я всё же решил попытать удачу и попробовать пройти в бизнес-зал Miles&Smiles. Турникет выдал отказ, сотрудник на стойке подтвердил. В общем, теперь все плюшки бизнес-класса доступны только при апгрейде за мили.
Несолоно хлебавши спускаюсь обратно к гейтам. Одно радует – красивый рассвет над перроном:
Впрочем, расстраиваться не стоит, ведь с длинной стыковкой, как я уже упомянул в предыдущем обзоре, мне был выдан QR-код на бесплатное питание в некоторых местных заведениях – так что пора туда на завтрак:
Прохожу мимо Turkish Airlines Business Lounge возле гейта Е1. Увы, и туда сегодня не судьба:
Отсюда хорошо видно борта у пирса D, и на переднем плане как раз мой Б777 с бортовым номером TC-JJL, на котором мне и предстояло лететь:
В поисках фуд-корта перемещаюсь в центральную часть терминала:
Понятно, что выданный Turkish Airlines ваучер не предполагает доступ в кафе высокой ценовой категории, так что мой путь лежал к эскалатору на 2 этаж, над которым расположились маленькие логотипы расположенных там кафе:
Сам по себе фуд-корт был немноголюдный в это время. Из всех заведений мне больше всего приглянулось заведение под названием Pidem, где я взял турецкую лепёшку пиде и пару бутылок воды. Учитывая высокие цены на общепит в стамбульском аэропорту, бонус приятный. Ваучер на питание полагается для всех стыковок дольше 5 часов (разумеется, при условии единого билета):
Перекусив, выдвигаюсь в сторону моего гейта. Сначала прохожу мимо модного Novikov Cafe:
И далее через уже озарившиеся рассветными лучами гейты E в основной части терминала:
A321 Turkish Airlines в ливрее Star Alliance (TC-JRR) готовился к вылету в Петербург. Что интересно, именно там я его вновь встретил спустя 5 месяцев. За ним также можно увидеть A350 в специальной ливрее «400-й самолёт Turkish Airlines»:
Спускаюсь к гейтам пирса D:
Путь до моего гейта D6 был недолгий – это ближайший к началу пирса гейт для широкофюзеляжных бортов. К слову, ранее я уже прилетал к этому гейту в 2022 на Б787-8 Azerbaijan Airlines:
Пока оставалось время до посадки, я решил пройтись чуть дальше и поснимать борта с другой стороны пирса:
У расположенного напротив гейта D7 к вылету в Москву готовился Б777 (TC-JJG), на котором я как раз летел вечерним московским рейсом 2 года назад:
У пирса D компанию бортам Turkish Airlines составил A320neo British Airways:
Пассажиры с моего рейса уже собрались возле гейта:
Хотя расположение гейтов в пирсе D позволяет беспрепятственно снимать борта у них, в моём случае ситуацию сильно испортили грязные окна (причём явно очень долго немытые – явная недоработка аэропорта), что заснять борт получилось только так. Мой борт носит гордое имя Karadeniz – так на турецком называется Чёрное море.
За 50 минут до вылета наконец объявили о начале посадки (предварительно проверив документы на въезд в ЕС и проштамповав посадочные), и я в числе первых направляюсь на борт. Однако борт ещё не был готов к приёму пассажиров, и пришлось несколько минут постоять внутри телетрапа. В итоге перед тем, как начали пускать пассажиров, вышел техник с мотком обивки кресел из эконома – видимо, сильно испачканной. Кстати, этот борт является одним из немногих Б777 со старым салонам, где обивка эконома не старая, а новая.
Перелёт Стамбул – Вена
Информация о борте:
Тип: Boeing 777-3F2ER
Бортовой номер и имя: TC-JJL «Karadeniz»
Первый полёт: 07.02.2011
Дата поставки: 24.02.2011
Информация о полёте:
Полёт проходил над территориями Болгарии (Бургас), Румынии (Крайова, Тимишоара) и Венгрии (Будапешт, Дьёр). Фактическое расстояние – 1304 км, время в пути – 1:45.
Хотя к борту подали оба телетрапа, посадка через передний почему-то не велась, так что зайдя на борт, поворачиваю налево в первый из двух салонов бизнес-класса:
Занимаю моё место 2K. Загрузка оказалась низкой, так что полечу без соседа:
В салоне установлены кресла Safran Aura Enhanced – более современная модель по сравнению с A330-300 на предыдущем рейсе. На данном борту эти кресла появились не сразу, а с перекомпоновкой в конце 2015, когда почти вдвое увеличилось число мест бизнес-класса.
Несмотря на устаревшую компоновку 2-3-2, данная модель кресел может похвастаться невероятным простором, а ширина совпадает с установленными в бортах Аэрофлота Colins Parallel Diamond:
Экраны в этой модели кресел также более современные – в экономе же при этом остались старые кресла Weber 5751 с возрастной системой развлечений Panasonic eX2:
На каждом кресле была выложена фирменная подушка – в бизнес-классе они отличаются золотистым цветом наволочки вместо красного в экономе:
На некоторых рядах также были пледы:
А также наушники от фирмы Audio Technica:
Подголовник кресла был в достойном состоянии. Единственный минус – он регулируется только в высоту, но не по сторонам:
Подлокотник и пряжка ремня также были в опрятном состоянии:
Возле центральной части блока кресел расположились многочисленные регулировки кресла, также там была функция массажа:
Чуть ниже, под подлокотником, расположились розетка, USB-порт и штекер для наушников:
По той же стороне кресла расположились лампа для чтения и пульт управления системой развлечений – что удобно, с отдельным экраном:
Также особенность этих кресел по сравнению с более старыми Aura Lite – улучшенная приватность. Здесь имеется такая вот выдвижная перегородка между креслами:
Экипаж раздал меню на сегодняшний рейс. С прошлого года изменился дизайн меню бизнес-класса – он стал на светлом фоне и более красочный вместо простых надписей на чёрном фоне раньше:
Затем раздали приветственные напитки. Я выбрал фирменный лимонад:
Когда завершилась посадка на рейс, загрузка действительно оказалась далеко от полной. Поскольку моё место было расположено на солнечной стороне относительно маршрута полёта, я поинтересовался у экипажа, можно ли пересесть с другой стороны – и тут, о чудо, оказалось свободным место 1A. Первый ряд у Turkish Airlines недоступен для предварительного выбора, поэтому это нередкий случай (в Б777 это также относится к 5 ряду, который является первым во втором салоне бизнес-класса):
Как только я пересел на 1A, сразу увидел, как отгоняют телетрап:
Однако буксировка началась не сразу, и сначала прокрутили инструктаж безопасности и два проморолика:
Ранее я упоминал, что на этом борту новый салон бизнес-класса, а эконом старый. Учитывая, что Turkish обновили карту полёта во всех бортах со старыми экранами, на этих 5 Б777 в бизнес-классе можно просматривать самую новую карта полёта с самых новых экранов. Для сравнения, в Б777, где салон изначально новый, установлена более старая карта.
Спустя 10 минут наконец-то началась буксировка. У гейта E1 готовился к вылету A321 Turkish Airlines. К слову, на этом самом борту я летал из Стамбула в Анталью в 2022:
У соседнего гейта D8 расположился самый первый A350-900 во флоте – TC-LGA:
За ним самый первый Б777 во флоте (TC-JJE), который изначально значился на мой рейс:
На этом Б787-9 (TC-LLB), скорее всего, и должен был изначально выполняться мой рейс. Как я выяснил по Флайтрадару, замена произошла, скорее всего, из-за поломки другого Б787 в Далласе, и на подмогу выслали ещё один борт – и, видимо, именно мой рейс под раздачу и попал:
На дальней стоянке отдыхал A350-900 Thai Airways – видимо, в силу долгого промежутка между рейсами:
На более отдалённых стоянках был интересный контраст между турецкими «тяжеловесами» и бизнес-джетом:
Спустя несколько минут мы оказались у торца ВПП 36, где мы были третьими в очереди после Б737 MAX 8 Turkish Airlines и одного из старейших A321 в их флоте:
Подъезжаем к стартовой позиции:
Возле терминала собралось много китайских авиакомпаний – Sichuan Airlines и сразу 2 борта China Eastern:
За нами на взлёт выстроился A321neo Turkish Airlines:
Практически без исполнительного старта начинаем стремительный разгон по полосе. Проносимся мимо Б737 MAX 9 Turkish Airlines, ещё одного A321 в ливрее Star Alliance и A330 Sichuan Airlines в необычной ливрее:
И стремительно отрываемся от земли, оставляя внизу лишь уходящую тень:
После чего сразу берём курс на северо-запад над Чёрным морем:
После взлёта подключаюсь к бортовому Wi-Fi. Для бизнес-класса предоставляется бесплатный гигабайт интернета:
После набора высоты решил сразу проведать уборную, которая в Б777 отличается наличием керамической раковины – правда, только в самой передней возле кабины пилотов, а в уборных между первым и вторым салонами уже обычные. В более новых, насколько помню, везде в бизнес-классе керамические:
Верхние панели и багажные полки в салоне были стандартные для Б777:
В кармашке традиционно была лишь инструкция по безопасности:
Экипаж раздал горячие полотенца и собрал заказы по меню:
Мы тем временем преодолели недолгий путь над морем и летели над болгарским природным заповедникам Странджа поблизости от турецкой границы:
В этот момент мы только завершали набор высоты:
Перед началом обслуживания питанием раздали напитки. Взял лимонад и колу:
Подошла пора закусок. Что интересно, в качестве основной закуски подали йогурт с гранолой и ягодами, который скорее является десертом, а не наоборот, как в прошлый раз:
Были поданы:
- Нарезка из сыра, индейки, оливок и овощей;
- Копчёная индейка и говядина с сыром и оливками;
- Джем из красного перца;
- Аджика;
- Мёд;
- Каймак;
- Йогурт с гранолой и ягодами.
Затем подали горячее – яйца бенедикт с тостом, шпинатом и соусом морне:
К нему я взял турецкий Совиньон Блан, который подали в небольшой бутылке:
За бортом были румынская река Олт и одноимённый жудец (уезд):
По окончании завтрака раздали пакет с фундуком, а заодно я взял турецкий кофе с кусочком лукума и зелёный чай:
К слову, я забыл в этот раз отснять кресло в разложенном виде. Мне эти кресла нравятся больше тех, что в A350/Б787, поскольку помимо лежачего положения у них удобная лаунж-позиция за счёт выдвижной подножки, которая отсутствует в более современных креслах. Приложу фото из бизнес-класса в A330-200 с теми же креслами с рейса в Вену летом 2022:
После сытного завтрака я решил пройтись по салону и заснять общий вид:
Второй салон бизнес-класса из 21 мест был занят всего тремя пассажирами. Впрочем, и в первом салоне было лишь порядка 8 пассажиров, включая меня. Даже 30 мест в Б787-9 по сравнению с 49 в Б777 были бы избыточными.
После этого я решил вернуться на своё изначальное место 2К, и в это время мы как раз пролетали Будапешт, возле которого начали снижение:
Город Татабанья в Венгрии:
Продолжаем наш путь параллельно Дунаю, по которому проходит граница Венгрии и Словакии:
А дальше я решил обратиться к экипажу с партийным заданием. Я заранее выяснил, что в кои-то веки в Вене мне повезло с направлением ветра, а это значит, что наконец-то можно будет увидеть город во время захода на посадку. Но была одна незадача – в работе были сразу две полосы – 11 (во время захода на которую пролетают прямо над центром города) и 16 (заход с северо-запада параллельно черте города). Я спросил, нет ли у экипажа возможности уточнить это у пилотов, потому что в случае посадки на 11 я бы вернулся на 1А, где просидел почти весь полёт. Они сказали, что информацией не располагают, но в этот момент по карте полёта уже стало понятно, что заход будет на 16, когда борт взял более северный курс по сравнению с обычным. Пожалуй, в этом плане бизнес-класс Б777 с его просторными открытыми креслами выигрывает у Б787, где было бы сложно перемещаться с одной стороны на другую.
Показалась Братислава:
После этого борт совершает резкий разворот. К сожалению, в силу возраста борта состояние иллюминатора было далеко не лучшим, отчего у телефона были постоянные трудности с фокусировкой.
Развязка автобанов А4 (ведущего к венгерской границе) и А6 (ведущего к Братиславе):
Здесь мы уже выходим на глиссаду:
Показалась граница Вены и Нижней Австрии, по правую сторону от холма – город Корнойбург, а по другую сторону Дуная – Клостернойбург:
Радости нет предела – наконец-то наслаждаюсь видами Вены вместо полей и болот со стороны Нойзидлерзее:
На переднем плане – район Донау-Сити и Дунайская телебашня, а за ними, как на ладони, центр города:
Восточные окраины со знаменитыми венскими газометрами, а на переднем плане нефтяная гавань Лобан:
Пешеходный мост над Дунаем:
Пересекаем Дунай, эффектно отбрасывая на него тень:
Показались диспетчерская башня аэропорта и штаб-квартира Austrian:
На дальних стоянках расположились Б787-9 ANA и Б787-10 Etihad Airways, причём последний в необычной ливрее:
Базовый для Austrian терминал 3:
Почти на 20 минут раньше расписания плавно касаемся ВПП 16:
И начинаем руление в сторону терминалов:
A220-300 Air Baltic, которые Austrian в этом сезоне набрали в мокрый лизинг целых 7 бортов. Было бы интересно слетать на них вместо приевшихся A320:
ATR-72 шведской Braathens Regional Airways, которые были в количестве трёх штук в мокром лизинге для Austrian, однако после внутреннего аудита группы, посчитавшего их неблагонадёжным контрагентом (в связи с трудным финансовом положением), сотрудничество с ними было расторгнуто в одночасье в прошлом декабре:
Дальние стоянки были заняты в основном E195 Austrian, которые сейчас массово переводят в Air Dolomiti:
Этот A320 Swiss спустя несколько месяцев был передан дочерней Edelweiss:
A320 Austrian (OE-LBT), носящий имя озера Вёртерзее в Каринтии, где я оказался 3 дня спустя:
За ним расположился их же Б777-200 с необычным стикером в честь Штрауса:
A320 Qatar Airways (тогда ещё привычное зрелище) и A320neo Austrian:
Поворачиваем в сторону нашего гейта D29:
У ближайших стоянок терминала 3 расположились сразу 2 A320 Austrian:
Наш же гейт расположился аккурат напротив строящегося расширения Т3 (планируется к открытию в следующем году), на остеклении которого эффектно отражался наш борт:
Как я рассказывал в прошлогодних обзорах, после косметического ремонта терминала 1 пирс D больше не может принимать прибывающих пассажиров из стран, требующих повторный досмотр (поскольку отсутствует отдельный коридор для прибывших рейсов), к терминалу повезут автобусом. Для бизнес-класса высадка начинается быстро, покидаю салон и благодарю экипаж за очень приятный полёт. На фото важно обратить внимание, что 4 ряд – наименее предпочтительный в бизнес-классе Б777 Turkish Airlines из-за того, что нет ближайшего к пассажиру иллюминатора:
Аэропорт Вена-Швехат
Спускаюсь по трапу и делаю пару кадров борта напоследок, что было встречено недовольным бормотанием работника наземных служб, спешившего поскорее отправить автобус с пассажирами бизнес-класса:
Параллельно шла выгрузка багажа с моего рейса, а на заднем плане было видно Б787-9 Austrian, число которых с этого года будет наконец-то расти:
Автобус тронулся, и началась недолгая поездка к терминалу. Проезжаем мимо ATR-72 Air Serbia:
Возле Т3 доминируют хвосты базового перевозчика, и между ними затесался кленовый лист Air Canada:
По пути наконец-то удаётся снять лучшие кадры моего борта за сегодня:
По другую сторону пирса, у гейта D23, к которому я прибывал годом ранее, готовился к вылету самый новый Б777-200 во флоте Austrian. Помнится, в далёком 2016 был на споттинге в Домодедово, посвящённом прилёту этого самого борта в Москву. Эх, ностальгия…
Прибываем к бывшим гейтам B, где теперь расположился паспортный контроль для прибывших в Т1 международных рейсов:
В отличие от терминала 3 с его крошечными закутками паспортного контроля на прилёте, здесь всё было пройдено почти без очередей, и вот я направляюсь в сторону выхода:
Сначала прохожу через реконструированный старый зал выдачи багажа:
По другую сторону от лент здесь расставили такие вот необычные пуфики:
Выясняю по табло свою ленту выдачи багажа – в этот раз 08. Показалось необычным, что рейсы отсортированы не по времени прибытия, а по алфавитному порядку городов:
Направляюсь в основной зал выдачи багажа, расположенный в здании терминала 3:
Багаж ещё не начали выдавать, пришлось подождать порядка 10 минут:
Без единого вопроса на таможне выхожу в просторный зал прибытия:
И далее на выход из терминала:
Погода в Вене радовала, не было изнуряющей жары, традиционно присущей этому времени года:
Ну а впереди меня ждали 3 насыщенных дня в Вене:
Теперь пора подводить итоги перелёта:
- Аэропорт Стамбул – 5. Оперативное приоритетное обслуживание пассажиров бизнес-класса, богатый выбор общепита.
- Turkish Airlines – 5. Всегда приятно лететь в полупустом салоне, особенно в бизнес-классе – салон опрятный, обслуживание очень внимательное. Но, конечно, отсутствие доступа в бизнес-зал с платным апгрейдом весьма неприятно – это нововведение где-то с 2024. Полагаю, что оно связано с перегруженностью бизнес-залов в Стамбуле.
- Аэропорт Вена-Швехат – 5. Компактный аэропорт с быстрым обслуживанием, никаких нареканий.
Всем спасибо за внимание!
Добавить комментарий