Мюнхен – Мальта KM309 на A320neo KM Malta Airlines

Приветствую всех!

Продолжаю повествование о моём путешествии из Вены на Мальту. Сегодня речь пойдёт о втором плече – из Мюнхена на Мальту на A320neo нового национального перевозчика Мальты – KM Malta Airlines. Хотя данная авиакомпания, как и её просуществовавший без малого 50 лет предшественник Air Malta, не является членом Star Alliance, она также является партнёром Lufthansa – именно на её бланке и был выписан билет вместе с первым рейсом на A319 Lufthansa CityLine из Вены.

Статус cooperation partner позволяет KM Malta Airlines пользоваться терминалом 2 в аэропорту Мюнхена, принадлежащим Lufthansa (интересно, что в Вене при этом они летают из Т1, а не Т3, где базируется Austrian, несмотря на код-шер с ними). Именно в связи с долей в терминале Lufthansa принимает решение, кого допускать или не допускать туда – так, 11 лет назад оттуда выгнали Turkish Airlines, несмотря на членство в Star Alliance. Помимо мальтийцев, такими же благами пользуются Luxair и Air Baltic (правда, Lufthansa теперь владеет 10% их акций). В своё время у Lufthansa подобное партнёрство было с Etihad Airways и Oman Air (до вступления последних в конкурирующий альянс Oneworld), что также позволяло летать им из Т2.

Как же вообще получилось перерождение Air Malta в KM Malta Airlines? Здесь мальтийцы решили воспользоваться опытом соседней Италии с её национальным перевозчиком, когда в 2021 году подошла к концу 75-летняя история бренда Alitalia, и новая авиакомпания кардинально сменила бренд и название, став ITA Airways. К данному шагу подтолкнули многолетние убытки авиакомпании, и в конце 2023 правительство Мальты объявило о создании новой авиакомпании, которая унаследовала активы Air Malta – флот, направления (их количество было значительно оптимизировано). Был унаследован и двузначный код KM, который и отражён в названии авиакомпании.

Изначально флот состоял из 1 A320 (кстати, именно он и выполнял прямой рейс из Вены, на который я не попал – так что в плане борта я в итоге оказался в плюсе) и 6 A320neo, но в прошлом году единственный A320 был выведен и заменён двумя A320neo, так что в настоящее время у KM Malta Airlines монофлот из 8 A320neo.

Предыдущие обзоры серии:

1. Москва – Стамбул на Б777-300ER Turkish Airlines
2. Стамбул – Вена на A330-200 Turkish Airlines
3. Вена – Мюнхен на A319 Lufthansa CityLine

Содержание обзора:

• Услуги KM Malta Airlines перед вылетом
• Аэропорт Мюнхен Франц Йозеф Штраусс, терминал 2
• Перелёт Мюнхен – Мальта
• Аэропорт Мальта

Услуги KM Malta Airlines перед вылетом

Поскольку билет был выписан Lufthansa, какие-либо дополнительные услуги для данного рейса отсутствовали. Кроме того, для возможности просмотра бронирования пришлось связаться по горячей линии авиакомпании, чтобы они назвали собственный, состоящий только из букв код бронирования. Смешанный буквенно-числовой код от Lufthansa сайт KM Malta Airlines не принимал.

За сутки получилось зарегистрироваться онлайн – правда, почему-то в итоге система регистрации разнесла меня с попутчиком по разным местам. В итоге удалось поменять места в аэропорту Мюнхена с очень удачным исходом, о чём поведаю позже.

Аэропорт Мюнхен Франц Йозеф Штраусс, терминал 2

Аэропорт Мюнхена состоит из двух полос и двух терминалов – Т1 (обслуживает все авиакомпании, не являющиеся членами Star Alliance, кроме Turkish Airlines, а также Eurowings из Lufthansa Group) и Т2 (Lufthansa Group (кроме Eurowings), Star Alliance (кроме Turkish Airlines), а также Air Baltic, KM Malta Airlines и Luxair).

Терминал 1 появился с открытием аэропорта в 1992 году и по комфорту сильно проигрывает терминалу 2. Правда, в начале следующего года планируется открытие его расширения, куда переедут международные рейсы – так что пассажирам Turkish Airlines будет уже не так обидно. Архитектурно оно будет выполнено в одном стиле с Т2.

Возле Т2 также находится терминал 1F, который предназначен для вылета рейсов в Израиль в связи с их усиленными требованиями к безопасности.

Терминал 2 состоит из основного здания, открытого в 2003 году, и сателлита, открытого в 2016 году и соединённого с основным терминалом подземным пипл-мувером, который доезжает буквально за пару минут. Как основной терминал, так и сателлит состоят из трёх уровней – для внутришенгенских рейсов (гейты G и K), для международных рейсов (H, L) и для прибывших рейсов из стран, требующих повторное прохождение досмотра.Удостоен 5 звёзд SkyTrax (ранее единственный в Европе, теперь делит пальму первенства с римским Фьюмичино и аэропортом Стамбула).

За 2 с небольшим часа прибываю в аэропорт на автобусе из Фрайзинга, о котором упоминал в предыдущем обзоре:

Автобус прибывает на всё ту же остановку возле Т2 и Munich Airport Center:

Оттуда по эскалатору спускаюсь в MAC и прохожу к терминалу 2:

На входе в терминал список летающих оттуда авиакомпаний – как видно, не совсем актуализированный – вместо KM Malta Airlines ещё значится Air Malta. Да и в целом список с тех пор успел измениться – год назад SAS перешла из Star Alliance в SkyTeam (соответственно, доступ к Т2 был ими утрачен моментально), а итальянская ITA Airways напротив, находится в процессе интеграции в Lufthansa Group и Star Alliance и с весны этого года летает из Т2 Мюнхена (а также Т1 Франкфурта):

Сначала пассажиры попадают в зал прибытия на нижний уровень, где также расположены отдельные стойки регистрации – судя по указателю на первом кадре, греческой Aegean:

Отсюда поднимаюсь в светлый и просторный зал регистрации, где на самом видном месте гордо красуются награды аэропорта, а над табло можно разглядеть проход на смотровую площадку – бывал там однажды ещё 10 лет назад.

На стойках регистрации довольно немноголюдно – всё же в аэропорту очень много транзитных пассажиров:

Прежде чем отправиться на досмотр, решаю прогуляться до стойки обслуживания пассажиров Lufthansa и выяснить, возможен ли апгрейд на моём рейсе, и если да, то по какой цене. Выяснилось, что цена составляет аж 250 евро – грабительский тариф, однако. Для сравнения, у Turkish Airlines на данный момент апгрейд на рейсах по Европе стоит 240 евро, и при этом пассажиры получают полноценный бизнес-класс – как минимум, с креслами-реклайнерами в A321/Б737 и как максимум, дальнемагистральный бизнес в компоновке 1-2-1 в A350/Б787.

По пути замечаю магазин Lufthansa WorldShop, где продаётся их сувенирная продукция, а также товары в коллаборации с известными брендами – например, чемоданы Rimowa с их логотипом.

Вот теперь можно и на досмотр:

Несмотря на то, что на вид было не очень многолюдно, и на экране над входом было обещано время ожидания до 3 минут, на деле прохождение затянулось ещё на 10 минут. После досмотра пассажиры международных рейсов направляются наверх к паспортному контролю:

Мы же остаёмся на этом уровне, так как рейс внутри Шенгена. Помимо гейтов G и K на указателях ещё указаны гейты J – они находятся на цокольном этаже сателлита и предназначены для посадки автобусом. На деле же они не используются в принципе, поэтому я сознательно их опустил на моей схеме в начале обзоре. Кроме того, они и не на каждом указателе отмечены.

В начале встречает кафе самого известного немецкого кофейного бренда Dallmayr, основанного в 1700 году как раз в Мюнхене:

Так как мы в Мюнхене, то, разумеется, на самом видном месте выставлена новая модель BMW – i5. В общем, электричка. Но на мой взгляд, дизайн новых моделей BMW в принципе стал очень неказистым на фоне предыдущего поколения.

С обеих сторон также расположилась большая зона Duty Free, но я там не стал задерживаться, так как вылет из сателлита, и там выбор не меньше, а в чём-то и лучше:

Переход к пипл-муверу в сателлит расположен чуть правее от центра терминала:

Здесь видно, что «фантомные» гейты J за ненадобностью отмечены не везде. Автобусами всех возят из основного терминала. В целом, оно и логично – ехать в сателлит, чтобы дальше ещё на автобусе до самолёта, смысла нет. По крайней мере, действующих мощностей основного терминала (два отдельных закутка с автобусными гейтами для внутришенгенских рейсов плюс каждый нечётный гейт и в международной, и во внутришенгенской зонах) хватает с избытком.

По пути открывается панорамный вид на перрон – правда, часть стоянок была на ремонте. Видимо, поэтому по прибытии из Вены много бортов (даже достаточное количество A321) были на дальних стоянках:

Вот и сама станция пипл-мувера. Как видно, их ходят сразу два. За стеклом посередине спускаются и поднимаются пассажиры международных рейсов:

Некоторые вагоны также выделены для международных рейсов, поэтому посадки в них нет с нашей стороны, о чём говорится на указателях:

Внутри пипл-мувер выглядит очень даже стильно:

Ровно через две минуты оказываюсь в сателлите и поднимаюсь в здание терминала:

На промежуточной площадке не очень логичная навигация – оба поезда ведут в одно место, а тут будто бы это разные направления:

Первый борт, который мне попадается на глаза – старый знакомый A320, на котором я однажды летал из Милана во Франкфурт – в далёком 2016, когда он был ещё совсем новым:

По указателям попадаю во внутришенгенскую зону сателлита – гейты K. Как я ранее упомянул, здесь зона Duty Free несколько больше, чем в основном терминале, и с более щедрым выбором – здесь и задержусь ненадолго.

Чтобы обойти Duty Free с самого начала, сначала решил пройтись к середине сателлита:

Здесь расположился крупный фуд-корт, выполненный в весьма колоритном стиле. Как-то здесь бывал, когда сателлит был открыт всего полгода. В этот раз после сытного традиционного обеда я не был голодным, поэтому не стал тут задерживаться:

Ну а чтобы пассажиры не забывались, над входом расположилось табло с расписанными на ближайшие часы рейсами:

Закупившись в Duty Free, направляюсь в сторону моего гейта K25, что с южной стороны сателлита – поэтому мне обратно:

По пути попадается Lufthansa Service Center, где решаю ещё раз проверить детали моего бронирования, а заодно не появились ли свободные места впереди. И, о чудо, сорвал джекпот – места во 2 ряду! По такой рассадке стало понятно, что бизнес на данный рейс по такому завышенному ценнику никто не взял. При этом на венском рейсе доплата за бизнес на фоне эконома была очень даже разумной – не более 40 евро.

Посадочный, правда, выдали на тоненькой бумажке, не фирменный Lufthansa:

Далее попался интересный стенд, посвящённый экологичности A350 у Lufthansa на фоне его предшественника A340. И всё равно ламповой атмосферы последних будет не хватать…

Также была возможность посмотреть видеосюжеты на эту тему, сидя в креслах из A350 Lufthansa:

Кресла оказались не совсем стандартными, а с бывших филиппинских A350 Lufthansa – видимо, высвободившиеся после небольшой перекомпоновки этих бортов. Эти кресла ощутимо шире (18″ (46 см) против 17″ (43 см) по сравнению с родными креслами Lufthansa в ранних бортах, которые в новых A350 с хвалёным новым салоном Allegris (имеющим преимущество лишь для премиум-классов) сменились не менее ущербными Recaro CL3710, отличающимися своей небольшой шириной и лёгким весом, отчего они, словно зараза, расползлись по многим авиакомпаниям мира.

Можно было также пройтись на эллипсоиде и посмотреть, сколько энергии ты вырабатываешь:

В целом в этой части сателлита было не очень многолюдно:

Из интересного на перроне были A320neo Aegean и A380 Lufthansa – у последнего, по-видимому, был день отдыха между рейсами:

По другую сторону как раз виднелся проходивший у центральных гейтов ремонт перрона:

У бренда дизайнерской мебели Vitra был представлен небольшой уголок для отдыха пассажиров – давняя фишка мюнхенского порта, которую встречал ещё много лет назад:

Время посадки приближалось, так что пора продвигаться к моему гейту:

На табло гейта уже загрузили информацию о рейсе:

Времени до вылета осталось чуть менее часа, и вот мой борт прибыл – A320neo с бортовым 9H-NED в старой ливрее Air Malta:

Новая ливрея выглядит следующим образом – борта, поступившие уже сразу в KM Malta Airlines, её сохранили, то есть никакого ребрендинга авиакомпании при смене юридического лица не случилось (фото взято с planespotters.net):

К обслуживанию борта приступают незамедлительно. Единственный недостаток сателлита терминала 2 – отсутствие прямого доступа к окнам – мешаются посадочные галереи, отчего фото получаются с бликами:

На заднем плане готовится к вылету A320neo Lufthansa CityLine, ныне перешедший в новое подразделение – Lufthansa City:

К началу посадки шли последние приготовления, и вот за 25 минут до вылета о ней объявили, предварительно сделав объявление, что пассажиры с крупной ручной кладью могут добровольно без доплаты сдать её в багаж без доплаты.

Так как этот гейт предназначен прежде всего для широкофюзеляжных бортов, сегодня у нас телетрап для состоятельных господ:

Перелёт Мюнхен – Мальта

Информация о борте:
Тип: Airbus A320-251N
Бортовой номер: 9H-NED
Первый полёт: 21.07.2020
Дата поставки: 31.03.2024
Тестовая регистрация – F-WWIV

До конца марта 2024 г. состоял во флоте Air Malta.

Информация о полёте:

Полёт проходил над Австрией (Тироль) и Италией (Падуя, Равенна, Рим и Палермо). Фактическое расстояние составило 1465 км.

Захожу на борт. Салон оборудован креслами Recaro BL3530 в фирменном красном цвете. Первые 6 рядов из 30 оборудованы регулируемыми подголовниками – видимо, подразумевается, что именно такое количество рядов может максимально занимать бизнес-класс. Точно такая же модель с регулируемыми подголовниками установлена на A320/321 Аэрофлота 2016-2018 годов выпуска.

Далеко идти не пришлось, занимаю место во 2 ряду справа. С расположением иллюминатора повезло, сворачивать голову не придётся:

Расстояние между креслами в начале салона более чем достойное:

Первый ряд так и остался незанятым – как-никак, никто так и не приобрёл билет в бизнес-класс на данный рейс:

Подголовник немного необычной конструкции – сильнее регулируется по правую сторону, то есть обеспечивает скорее одностороннюю подпорку для шеи:

Пряжка ремня со следами эксплуатации:

Каждое кресло оборудовано держателем для электронных устройств (особенно удобно для планшетов) и крючком для верхней одежды:

Верхние панели и багажные полки стандартные для всего семейства A320 с 2007 года. Примечательно, что обновлённые более вместительные багажные полки Airspace L Bins с 2020 года являются дополнительной опцией. Поэтому желающие сэкономить авиакомпании (в том числе Air Malta > KM Malta Airlines) остались на традиционном варианте:

За бортом тем временем шла погрузка багажа – KM Malta Airlines также не пользуется контейнерами, несмотря на техническую возможность:

Мальтийско-немецкая дружба крупным планом – благодаря ней мальтийцы здесь в привилегированном положении:

Примерно на 20 минут позже расписания начинается буксировка. Пропускаем прибывший A319 Lufthansa CityLine – также из бывших бортов Austrian:

Возле основного здания терминала встречаем A350 и A321neo Lufthansa:

И ещё один A321neo, но уже португальской TAP – в голове всплывают приятные воспоминания о них, правда, также из доковидной эпохи:

Взлетать будем с той же полосы, на которую прилетали, только в противоположном направлении – поэтому на рулении открывается панорамный вид как на основное здание Т2, так и на сателлит:

По этой дороге я возвращался в аэропорт из Фрайзинга:

Строящийся новый пирс терминала 1 – в настоящее время он уже почти в полной готовности:

В это время у Т1 одиноко красовались всего два борта – Condor и British Airways:

Прибывает Б737-800 El Al, по израильским требованиям безопасности сопровождаемый полицейским БТР:

Далее следуют стоянки многочисленных частных бортов:

У Lufthansa здесь довольно крупная техническая база, внутри ангара которой стоял на обслуживании один из их многочисленных A350:

Редкий A340-600, которому осталось летать всего несколько месяцев:

Ранее успевший полетать в Air Berlin и Eurowings A319 Lufthansa City. До момента их запуска тогда оставалась ещё пара месяцев. Весьма спорное решение с точки зрения привилегий Star Alliance, что они начали летать под собственным кодом вместо VL. С другой стороны, вопрос решился, и с недавних пор Lufthansa City также входит в Star Alliance.

C задержкой чуть более, чем полчаса выруливаем на ВПП 08R и занимаем позицию исполнительного старта:

Двигатели CFM LEAP переходят в почти бесшумный взлётный режим, и мы начинаем стремительный разбег…

После чего отрываемся, оставляя под крылом местные поля и деревушки:

Берём курс на юг, окидывая взглядом аэропорт отправления:

В сумерках виднеется Исманингское водохранилище, что в предместьях Мюнхена. Сам город, увы, скрылся в дымке:

По окончании набора высоты делаю «сумеречный» кадр салона:

Также решил заглянуть, что было в кармашке кресла впереди. Во-первых, инструкция по безопасности:

Во-вторых, огромное меню Buy on board. Увы, как и Lufthansa Group, KM Malta Airlines более не предоставляет бесплатное обслуживание:

А также завалялись меню и барная карта бизнес-класса с предыдущего рейса борта. Наименования блюд звучали аппетитно:

За бортом тем временем были тирольские Альпы с долиной реки Инн в Австрии (где-то за горами притаилась и местная столица – Инсбрук):

Несчётное множество местных горных вершин. Мечтаю однажды посетить Тироль.

Попадались и более укромные долины:

Экипаж прошёлся по салону и взял заказы на питание и напитки из платного меню. Я взял лазанью за 8 евро, фирменную мальтийскую газировку Kinnie за 3.20 евро и бутылку воды за 2.60 евро. Напитки дали сразу, еду пришлось подождать.

Тем временем мы уже значительно продвинулись над территорией Италии. Показался знаменитый городок Феррара на севере региона Эмилия-Романья, стоящий на реке По:

Столица данного региона – Болонья. Очень аутентичный город, с которым у меня много приятных воспоминаний. Как её называют сами итальянца – la Dotta, la Rossa, la Grassa – «учёная, красная, толстая» – за знаменитый университет, преобладающий цвет зданий и вкусную местную кухню.

Форли – также один из крупных городов региона:

Весь Апеннинский полуостров просматривается, как на ладони – не успели мы отлететь от Адриатического моря, как на горизонте стало видно Тирренское – а перед ним Тоскану с её горами и долинами, в одной из которых притаилась легендарная Флоренция:

Вот и лазанья подоспела. На вкус так себе – чувствуется размороженный продукт. В общем, своих денег не стоит, лучше бы сэндвич взял какой-нибудь. Неловко за поедание такой хулы на итальянскую кухню в небе над Италией.

Чем южнее мы продвигались, тем темнее становилось над Италией:

Озеро Тразимено в Умбрии и её столица – Перуджа. Бывал в тех краях 11 лет назад.

Ловим последние лучи солнца, почти скрывшегося на горизонте:

Пожалуй, изюминкой забортных видов этого перелёта стал вечерний Рим – нахлынули замечательные воспоминания из Вечного города. Этот перелёт я без сомнения могу назвать самым «видовым» за прошлый год:

Над городком Анцио в Лацио покидаем континентальную часть Италии и погружаемся в полную темноту на ближайшие полчаса:

По окончании обслуживания экипаж приглушил свет в салоне. К слову, расположенные в хвосте уборные очень тесные – в них едва развернёшься. Увы, это теперь распространённая практика в A320neo – я это называю «туалеты-гробы», ночной кошмар клаустрофоба.

Наконец подлетаем к берегу Сицилии. Показался аэропорт Палермо, а на горизонте Трапани – один из крупнейших городов острова:

И собственно Палермо со своей почти идеальной прямо-перпендикулярной планировкой:

Через несколько минут мы уже летели над южным берегом Сицилии. Среди этих городков затерялся Агридженто, славящийся руинами древнегреческих храмов:

Примерно в этот момент мы начали снижаться, и менее чем через 20 минут полёта над открытым морем показалась Мальта – чуть правее от центра кадра как раз наиболее оживлённая часть на её северо-восточном берегу, включающая столицу – Валлетту, Слиму и Сент-Джулианс. Справа вдали – соседние острова Комино и Гозо:

Заходить на посадку будем с юго-востока, со стороны бухты Марсашлокк:

Здесь же расположился Фрипорт – крупнейший порт и логистический хаб всей Мальты. Над ним и выходим на глиссаду:

Уже виднеются предместья аэропорта:

С задержкой в 10 минут плавно касаемся полосы 31 и довольно резко тормозим:

Открылся вид на небольшой терминал местного аэропорта. Как видно, телетрапов нет в принципе:

Начинаем непродолжительное руление к нашей стоянке:

Всего за 3 минуты после приземления оказываемся на стоянке с краю терминала:

Почти сразу же начинается выгрузка багажа:

Менее, чем через 5 минут началась высадка. Поблагодарив экипаж за приятный полёт, покидаю борт в числе первых:

На пути к автобусу делаю финальный кадр борта:

Аэропорт Мальта

Как я ранее отметил, борт прибыл близко к терминалу. Ну, думаю, поездка на автобусе будет совсем короткой. Но я не учёл, что на Мальте левостороннее движение, поэтому пришлось сделать небольшой трёхминутный круг почёта ко входу в терминал:

Аэропорт небольшой, поэтому путь по недлинному коридору до зала выдачи багажа занял всего пару минут:

Мальтийский язык, конечно, чудной – будучи семитским, он похож на арабский, но с обилием итальянских заимствований (сказывается близость Сицилии). Добро пожаловать на Мальту!

Спускаюсь в зал выдачи багажа. До багажной ленты идти далеко не пришлось, она оказалась совсем рядом:

Ожидание багажа заняло около 10 минут, и через (как и почти везде в Европе, номинальную) таможню выхожу в зал прибытия:

Попутно вызвал такси через Uber, и через несколько минут покинул аэропорт в направлении моего отеля в Гзире (соседний от Слимы городок). Впрочем, учитывая крошечные размеры Мальты, что у нас квартал, то у них уже отдельный город.

На этом подошло концу довольно длинное, но насыщенное перемещение из центра Европы на её южный край, почти что к африканскому берегу. Пора подводить итоги рейса:

• Аэропорт Мюнхен Франц Йозеф Штраусс, терминал 2 – 5. Было очень приятно вернуться в этот прекрасный терминал, работающий на полную мощность (а не пустующий и с закрытой большей частью заведений, как в ковидную эпоху в ноябре 2021). Может, в нём и нет такой помпезности, как, скажем, в Стамбуле, но обстановка очень уютная, и я даже сказал бы, домашняя. Всё спокойно, без лишней суеты.
• KM Malta Airlines – 5 за отличное состояние борта и комфорт кресел (всё же место в переднем ряду этому очень поспособствовало). Обслуживание на четвёрку, ценник на бортовое меню не сказать, что дороже аэропорта, но качество не очень. Но в целом, для регионального перевозчика очень даже достойно.
• Аэропорт Мальта – 5. Сам аэропорт компактный, багаж выдали оперативно и без задержек.

Всем спасибо за внимание!

Следующий обзор: Мальта – Стамбул на Б737-900ER Turkish Airlines