Рад приветствовать всех в продолжении новой серии обзоров!
Сегодня речь вновь пойдёт о перелёте из Стамбула в Вену, но уже по гораздо более позитивному сценарию, чем в прошлый раз. Вместо неоднократно обкатанного A330-200 рейс выполнялся на новейшем A350-900, который на момент перелёта был всего лишь пятый день в коммерческой эксплуатации. Этот же рейс стал его первым вылетом в Европу после марафона азиатских рейсов.
В этот раз был выбран ранний вечерний рейс TK1887 вместо дневного TK1885, поскольку он идеально стыковался с дневным прибытием Б777 Аэрофлота из Москвы, на котором я и прилетел в классе Комфорт. Вообще данный рейс славится своей непредсказуемостью с летающими на нём бортами – это может быть как абсолютно любой широкофюзеляжный борт во флоте Turkish Airlines (A330, A350, Б777, Б787), так и довольно часто узкофюзеляжный A321 или A321neo – за последний год этот рейс стал значительно чаще выполняться последними. Связано это с перераспределением пассажиропотока – с прошлого лета на постоянной основе был запущен второй дневной рейс в Вену (TK1897), который стал пятым по счёту у Turkish Airlines, не считая рейсов дочерней AJet из другого стамбульского аэропорта имени Сабихи Гёкчен.
A350 же, напротив, стал весьма редким на данном рейсе – гораздо чаще он бывает на утреннем TK1883/1884. Тем не менее, он был у меня отнюдь не первый раз на венском рейсе – в августе 2022 я летел на нём обратным вечерним рейсом из Вены, когда он ещё был большой редкостью на данном направлении. Но тогда и A350 был в принципе гораздо более редким типом в их флоте – сейчас же их даже больше, чем Б787-9, которые начали поступать на полтора года раньше.
Во флоте Turkish Airlines A350 также примечателен тем, что помимо «родной» компоновки имеются также 4 борта, не доставшиеся Аэрофлоту и сохранившие его компоновку и интерьер с шикарными сьютами бизнес-класса и более комфортными креслами в экономе. Конечно, я очень надеялся попасть на него в этот раз, но увы. Зато попался рекордсмен по новизне.
Билет был куплен на сайте OneTwoTrip (чтобы была возможность оплатить российской картой) за 22500₽ по тарифу PrimeFly, который предусматривает Fast Track на предполётные формальности в аэропорту Стамбула, 30 кг провоза багажа, бесплатный выбор места и бесплатный обмен билета.
Предыдущие обзоры серии:
Содержание обзора:
Услуги Turkish Airlines перед вылетом
Поскольку тариф моего билета предусматривал бесплатный выбор места, я заранее забронировал место 31K и за сутки до вылета подтвердил его на онлайн-регистрации. Выбор пал на данное место в связи с его удачным расположением в начале второго салона эконома, что обеспечивает отличный вид за бортом. Кроме того, иллюминатор расположен также ровно по отношению к креслу, и не приходится выворачивать голову назад или тянуться вперёд. Для уточнения таких деталей я воспользовался сервисом Aerolopa, предоставляющим детализированные схемы самолётов многих авиакомпаний.
Аэропорт Стамбул
Поднявшись на лифте из зала прибытия в зал регистрации после прибытия и получения багажа с рейса Аэрофлота, направляюсь в сторону многочисленных стоек Turkish Airlines:
По пути встречаю инсталляцию в честь Дня демократии и национального единства, отмечающегося в Турции 15 июля в память о несостоявшейся попытке переворота в 2016 году:
Стойки регистрации Turkish Airlines занимают сразу несколько островков в центре терминала, некоторые из них отведены под отдельные направления (например, США, Великобритания). Для всех рейсов отведены зоны регистрации с E до G, однако на ближайших стойках в зоне G мне отказали в доступе – видимо, они также могут по ситуации использоваться под отдельные направления (на фото видно надпись «Алжир» возле одной из стоек):
В итоге меня отправили к соседним стойкам регистрации в зоне F. На регистрации сотрудник предложил апгрейд в бизнес-класс за 269$ (240€), но я отказался – я и так сделал апгрейд за мили при покупке билета на обратный рейс, который также выполнялся на A350. Как ещё выяснилось, с прошлого года при апгрейде за деньги больше не предоставляется доступ в бизнес-зал.
Как я ранее отметил, по тарифу PrimeFly пассажирам предоставляется доступ к Fast Track, который позволяет пройти паспортный контроль и досмотр в обход общей очереди через выделенный коридор:
В итоге все формальности прошёл буквально за несколько минут, и вот я в чистой зоне со знаменитой красивой центральной инсталляцией:
По традиции, для начала недолгий визит в Duty Free:
После чего отправляюсь поближе к окнам с видом на перрон ожидать моего вылета. Предварительно гейт заявлен в пирсе F, поэтому расположился возле гейтов E в основной части терминала, чтобы иметь возможность оперативно переместиться в случае его замены.
Здесь же рядом расположился вход в Turkish Airlines Business Lounge:
Повезло пассажирам бизнеса, у которых гейт расположился буквально в двух шагах от зала:
На табло в связи с задержкой (изначально на 50 минут в связи с поздним прибытием борта) гейт для нашего рейса пока не вывели, но, как и в прошлый раз, я уже заранее его знал благодаря онлайн-табло в приложении Turkish Airlines:
Пока что можно занять себя наблюдением за оживлённым перроном стамбульского аэропорта, где, разумеется, преобладают борта базовой авиакомпании:
Но попадаются и исключения вроде этого A320 S7 или A320 хорватской чартерной авиакомпании Trade Air:
Вот и наш борт прибывает из Куала-Лумпура. Собственной персоной TC-LGV, новейший на тот момент A350-900 во флоте Turkish Airlines. К сожалению, через двойное остекление кадр получился довольно смазанный. В итоге он прибыл всего за 35 минут до изначально планируемого времени вылета:
За час до нового времени вылета (17:55 вместо 17:05) направляюсь в сторону гейта – вновь дали один из наиболее дальних. Через центральную часть терминала дохожу до эскалаторов, ведущих вниз к гейтам F:
Итак, начинаем путь от начала до самого конца пирса, по-доброму завидуя пассажирам, которым достались гейты в самом начале:
Вновь оказываемся на знакомом распутье, которое особой практической роли не играет, так как оба пути ведут в одно место. В этот раз для разнообразия решил пройтись по левой стороне:
Итак, благодаря траволаторам и довольно быстрому темпу ходьбы пирс оказался преодолён всего за 6 минут:
Мне тогда очень не везло на разнообразие гейтов, и в очередной раз (после вылета в Москву на Б777 Аэрофлота летом 2023 и прибытия из Москвы на Б777 Turkish в апреле прошлого года) попался очень неудачно расположенный гейт F16, откуда решительно невозможно по-нормальному снять борт. Что ж, невезение с гейтом уже не так неприятно, как невезение с бортом.
Естественно, к вылету в 17:55 борт в итоге также не оказался готовым:
В итоге посадку начали только в 17:30, перед этим так же активно продвигая апгрейд за 269$. На мой взгляд, дороговато для последнего момента перед вылетом, когда все формальности пройдены, и никаких наземных плюшек уже не получаешь.
Ещё одна неприятная особенность самых дальних гейтов пирсов B и F – во второй половине дня весь вид решительно засвечен солнцем, и по-нормальному снять борт не получается. Что ж, остаётся надеяться, что это досадное недоразумение удастся наверстать по прибытии в Вену.
Перелёт Стамбул – Вена
Информация о борте:
Тип: A350-941
Бортовой номер: TC-LGV
Первый полёт: 20.06.2024
Дата поставки: 05.07.2024
Тестовая регистрация: F-WZFJ
Информация о полёте:
Полёт проходил по не совсем стандартной траектории. В летний сезон часто происходит, что из-за слишком высокой загрузки воздушного пространства над Венгрией рейсы Turkish Airlines летят в её обход – через Сербию, Хорватию и Словению. Почти так же вышло и в этот раз. Полёт проходил над Болгарией (Бургас, Плевен), Сербией (Белград, Нови-Сад), Хорватией (Осиек), однако под конец в связи с большой задержкой вместо Словении дали сокращённый коридор над западной Венгрией мимо озера Балатон. Нужно отметить, что сильно расстояния и времени данный маршрут не прибавил – фактическое время полёта составило 1:47 (абсолютно в рамках средних значений), а расстояние – 1344 км (менее, чем на 100 км больше по сравнению с прямой траекторией в прошлый раз).
В целом данный маршрут примерно совпадает с траекторией обратных рейсов:
Захожу на борт в числе первых и сначала заглядываю в салон бизнес-класса, где в компоновке 1-2-1 в шахматном порядке расположились 8 рядов кресел Stelia Aerospace Symphony:
В экономе же установлены кресла турецкого производителя TCI Epianka, представляющие собой унифицированную модель для узко- и широкофюзеляжных бортов – у Turkish Airlines они установлены как в A321neo и Б737 MAX, так и в A350 и Б787. Их существенный минус – унификация по ширине в пользу более узких Б737 MAX и Б787. Таким образом, их ширина составляет 17.4″ (44.1 см), хотя A321neo и A350 спокойно вмещают кресла шириной до стандартных 18″. Поэтому, на мой взгляд, для пассажира эконома A350 значительно проигрывают A330 или Б777 Turkish Airlines для перелёта, особенно на дальние расстояния.
Занимаю своё место 31K в начале второго салона. Как отметил ранее, с расположением иллюминатора я точно не прогадал!
Расстояние между креслами с моим ростом уже на грани. Не хотелось бы так лететь в Южную Америку или Австралию, куда эти борта ставят на постоянной основе.
Подголовники и подлокотники, как и весь салон, буквально сияли новизной – оно и неудивительно, когда борт всего пятый день в эксплуатации:
Пряжка ремня, разумеется, с логотипом:
За бортом было палящее солнце, поэтому особо поснимать не удалось:
Так что шторку иллюминатора пришлось прикрыть (хорошо, что она здесь ещё физическая, а то в A350 теперь внедряется функция затемнения вместо шторок, как в Б787 – с возможностью принудительной блокировки) и занять себя изучением системы развлечений:
Помимо музыки представлен не менее замечательный выбор фильмов и роликов авиакомпании:
Главной фишкой A350, безусловно, является хвостовая камера. В том числе через неё можно понаблюдать за происходящим за бортом:
Посадка пассажиров пока продолжалась. Становилось ясно, что и в 17:55 мы не улетим:
Багажные полки и верхние панели стандартные для A350. Радует, что по умолчанию идёт индивидуальный обдув, которого нет на многих широкофюзеляжных бортах – при палящем солнце с моей стороны это особенно актуально:
Наконец посадка закончилась, и в салоне включили расслабляющую оранжевую подсветку:
Глядя на происходящее за бортом, думаю – ну всё, скоро начнётся буксировка. Наземные службы суетятся, прицепляют тягач:
Запускается традиционная реклама с Керемом Бюрсином:
Затем инструктаж по безопасности:
На часах 18:20, а намёка на скорое отправление так и нет. На связь выходит КВС и говорит, что в связи с загруженностью воздушного пространства мы всё ещё ожидаем нашего слота на вылет. В итоге буксировка начинается лишь в 18:55, когда итоговое время задержки приблизилось к 2 часам:
Через пару минут раздаётся гул от запуска двигателей…
И мы начинаем руление мимо двух наших собратьев – только одних из самых возрастных во флоте (одному из них уже недавно исполнилось 5 лет):
Разные поколения 737-х – Б737-800 на фоне взлетающего Б737 MAX 8:
В начале пирса компанию хозяйским бортам составил Б737-800 Egyptair:
У гейтов внутреннего сектора довольно пустынно:
Выруливаем на исполнительный старт на ВПП 36:
Через минуту двигатели почти бесшумно переходят во взлётный режим, и мы разгоняемся:
И с более чем двухчасовой задержкой от изначального времени отрываемся над почти необитаемыми окрестностями аэропорта:
Наша очень красивая многотонная махина начинает свой первый рейс в Вену и в принципе в Европу (не считая перегона с завода в Тулузе):
Сразу же после взлёта оказываемся над Чёрным морем:
Бескрайний и величественный Стамбул остаётся далеко на горизонте:
Мост Явуз Султан Селим, проходящий через северный конец Босфора:
По знакомой схеме сразу после набора высоты подключаюсь к Wi-Fi для безлимитного доступа к мессенджерам, введя номер участника Miles&Smiles и место:
Параллельно на экранах системы развлечений как раз прокрутили инструкцию по подключению к нему:
Мы же продолжаем бороздить небесные просторы над морем в лучах заходящего солнца, и на горизонте уже стал вновь виднеться турецкий берег, что уже намекает на более южный маршрут по сравнению с обычным, когда борт достигает земли в районе болгарского Бургаса:
В итоге мы оказываемся над сушей в районе небольшого города Игнеада неподалёку от болгарской границы:
Далее интересных видов особо не было, поэтому можно заглянуть в кармашек кресла впереди, где в отличие от Аэрофлота оказалась лишь инструкция по безопасности:
Также я решил прогуляться по салону и заснять общий вид. Бросается в глаза, что салон A350 ощущается намного выше:
Заодно отснял бортовую кухню между первым и вторым салонами эконома:
Через 40 минут после взлёта подоспело обслуживание – снова шикарный ужин для двухчасового полёта:
1) Закуска – салат из огурцов, помидоров и маслин;
2) Горячее – кёфте с рисом и тушёными овощами;
3) Десерт – ванильный крем.
Из напитков взял воду и вишнёвый сок.
Мы тем временем летели вдоль Дуная, который является естественной границей Сербии с Румынией:
Через несколько минут показался Белград, который также является одним из возможных пунктов пересадки из Москвы в Европу. Лично меня этот вариант не привлекает – время в пути не сильно меньше (учитывая, что в ту же Вену летят винтовые ATR-72 – более медленные, чем реактивные самолёты), а уровень сервиса у Air Serbia гораздо хуже по сравнению с Turkish Airlines при сопоставимой цене.
Над Хорватией в закатных лучах расстелился ковёр живописных облаков:
Почти весь маршрут мы летели чётко против заходящего солнца, что порой создавало интересные оптические эффекты в камере:
Пролетаем над озером Балатон в Венгрии:
Через несколько минут резко сбавляем скорость с выпуском спойлеров (что нечасто встречал) и приступаем к стремительному снижению:
Показалось мелководное озеро Нойзидлерзее на границе Австрии и Венгрии с болотистыми берегами. Заходить на посадку вновь будем с южной стороны – увы, и сегодня без видов самой Вены на посадке:
Город Нойзидль, в честь которого и названо озеро:
Над городком Пурбах совершаем резкий поворот и выходим на глиссаду:
Небольшие поселения сменяются крупными усыпанными ветряками полями и лесами:
Какие всё же живописные виды здесь на закате:
На горизонте уже показался аэропорт:
Вновь встречают знакомые деревушки возле аэропорта:
И вот с задержкой почти в 1:40 борт плавно коснулся ВПП 34 аэропорта Вена-Швехат. Уже прошло плановое время обратного вылета борта.
Покидаем полосу и направляемся в сторону терминала – теперь уже не Т3, как в прошлый раз, а Т1:
Ловлю последние возможности поиграться с бортовыми камерами:
У терминала 3 к обратному вылету в Дубай готовился Б777-300ER Emirates с уникальным лишь для нескольких бортов салоном первого класса, именуемого Game Changer, где кресла заметно шире и расположены в компоновке 1-1-1 вместо 1-2-1:
A320 Austrian в ретро-ливрее, на котором я в далёком 2020 совершил свой последний полёт перед началом пандемии – он же последний полёт с ними до резкого ухудшения обслуживания на борту… Раньше я очень любил ими летать, но с ковидом вся Lufthansa Group сильно сдала позиции:
A220-100 Swiss, которые они планируют заземлить аж до 2028 года из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney. Пожалуй, их A220 – самые комфортные узкофюзеляжные борта во всей Lufthansa Group. Хорошо, что более крупные A220-300 при этом остаются в строю.
Помимо строящегося расширения Т3 показался и пирс D, к которому мы и прибудем:
Вечером в венском аэропорту почти вся жизнь в Т3 – здесь же помимо нас были лишь A319 British Airways и Б737-800 Ryanair:
Поворачиваем к гейту D23. Видно, что у внутришенгенского пирса C обстановка более оживлённая:
В остальном же на перроне преобладают борта Austrian, включая один из их новейших A320neo:
Наконец мы достигаем нашей parking position:
Телетрап нам, однако, не подают – это связано с тем, что Турция не входит в «белый список» стран, службам безопасности которых доверяет ЕС, а выделенного коридора для прибывших рейсов в пирсе D нет, в отличие от Т3. В связи с этим к борту подогнали автобусы, и через несколько минут началась высадка. С местом во втором салоне решил выйти через хвостовую часть:
Давно не спускался по заднему трапу, так что с удовольствием ловлю необычный ракурс борта. Но всё же заходить на борт я всегда стараюсь только через переднюю дверь, чтобы заснять качественные кадры салона спереди.
Попутно снимаю A320neo Aegean у пирса C (интересно, что это единственная европейская авиакомпания из Star Alliance, не летающая из Т3):
А у соседнего гейта D22 компанию нам составил Б737 MAX 8 турецкой SunExpress из Антальи – ранее замеченный Б737-800 Ryanair, напротив, отчалил от гейта D21:
В отличие от Стамбула, здесь напоследок удаётся наконец-то сделать несколько качественных кадров борта:
У A350, конечно, очень элегантные законцовки крыла – приятный контраст с плоским крылом Б787:
Буквально через минуту двери автобуса закрылись, и началась короткая, менее чем двухминутная поездка к паспортному контролю в терминал 1. За что люблю венский аэропорт, так это за короткие расстояния:
Аэропорт Вена-Швехат
Раньше здесь располагались автобусные гейты B для внутришенгенских рейсов, но с конца 2021 их переоборудовали в зону паспортного контроля для прибывших рейсов. Связано это с вышеупомянутым отсутствием отдельного коридора для прибывших рейсов в пирсе D. Если до пандемии там был отдельный досмотр у каждой пары гейтов, то с 2022 он стал централизованным для всего терминала 1.
При этом, в отличие от Т3, здесь гораздо больше кабинок, и граница была пройдена буквально за 2 минуты (или за 7 после выхода из самолёта). Для сравнения, в Т3 в предыдущий раз я потерял целых 20 минут!
Пусть здесь всё и выглядит куда более старомодным на фоне Т3, но скорость всё решает – лучше управиться за пару минут в невзрачном закутке. В общем, для перелётов с Turkish Airlines в Вену рекомендую выбирать любой рейс (почти все рейсы прилетают в Т1), кроме дневного TK1885 (при этом обратный TK1886 наоборот очень рекомендую, вылетать из Т3 уже куда приятнее).
Для начала прохожу через переоборудованный зал выдачи багажа терминала 1, который не работал на протяжении долгих лет:
И в итоге оказываюсь в основном зале выдачи багажа, расположенном в терминале 3:
Сверяюсь с табло – багаж будут выдавать на ленте 06 вместо привычной 04 – с конца 2021 получал багаж исключительно с последней:
Ожидание багажа заняло менее 5 минут, и теперь пора направляться дальше через зелёный коридор. Как всегда, таможенникам здесь абсолютно фиолетово на пассажиров:
Зал прибытия в этот поздний час весьма немноголюдный, и через дальний выход направляюсь к парковке:
Спустя 2 часа задержки долгая дорога подошла к своему логическому завершению:
Напоследок поделюсь видами июльской Вены – дворец Ферстель, в котором расположилось легендарное кафе Central с изумительными десертами:
И расположившийся неподалёку дворец Кинских – одна из малоизвестных, но очень впечатляющих достопримечательностей Вены:
Ну а теперь пора подводить итоги полёта:
- Аэропорт Стамбул – 5. Все формальности были пройдены like a breeze, и даже затянувшееся ожидание рейса прошло с комфортом.
- Turkish Airlines – и в этот раз мне придётся разделить оценку. Новизна борта и обслуживание на твёрдую 5, комфорт кресел на 4 (спасло свободное среднее кресло, на дальняк я бы в этом салоне не полетел), пунктуальность на 3-.
- Аэропорт Вена-Швехат – 5. От самолёта до машины всего за 20 минут – это, я считаю, прекрасный уровень. Паспортный контроль пройден почти моментально, багаж долго ждать не пришлось. В общем, повторю свою рекомендацию, что лучше выбирать любой рейс, кроме дневного TK1885.
Всем спасибо за внимание!
Добавить комментарий